A “Estação de Caminho de Ferro do Estádio Nacional”, parte integrante do complexo desportivo do Jamor projectado pelo arquitecto Miguel Jacobetty Rosa, era o terminal dum curto ramal ferroviário que ligava a estação da Cruz Quebrada (Linha de Cascais) ao “Estádio Nacional” no Vale do Jamor, orientado na direção do terminal Cais do Sodré.
Foi aberto à exploração - regulamentada pelo Decreto-Lei n.º 35867, de 18 de Setembro de 1946 - em 16 de Junho de 1944 (6 dias depois da inauguração do próprio estádio) e destinava-se a serviço eventual de passageiros em dias de eventos desportivos importantes, circulando comboios com partida da “Estação do Cais do Sodré” antes de cada evento e no sentido inverso depois de este terminado.
Passagem superior da Estrada Marginal sobre a linha entre o Estádio Nacional e a estação da Cruz Quebrada
Esta Estação tinha como principal característica, as arcadas que delimitavam todo o edifício. No eixo de simetria do edifício principal erguia-se uma torre que se destacava, afirmando a sua verticalidade no conjunto e fazendo lembrar as estações de caminho de ferro regionais. Esta torre era encimada com um telhado de 4 águas bastante inclinadas, um relógio e um cata-vento que relembravam o gosto mais tradicionalista da arquitectura portuguesa.
Porta da Estação de Caminho de Ferro do Estádio Nacional
O ramal do “Estádio Nacional” viria a ter serviço regular de passageiros entre 17 de Julho de 1950 e 1 de Novembro de 1979, aquando do encontro de futebol Portugal-Noruega, o seu último uso comercial. Foi desafetado ao domínio público ferroviário pelo Decreto-Lei n.º 92/85 de 1 de Abril de 1985, estando já na altura «em estado de completo abandono e degradação»
Esta Estação e o seu ramal, foram demolidos e no seu lugar foi construído o “Complexo de Piscinas do Jamor” que foi inaugurado a 1 de Outubro de 1998.
Acerca da história do “Estádio Nacional” consultar artigo neste blog no seguinte link: “Estádio Nacional”.
Fotos in: Arquivo Municipal de Lisboa, Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian
7 comentários:
Lembro-me de, em míudo, ir com o meu pai para o Jamor e jogar à bola com ele no espaço antes ocupado pelas linhas e plataformas, já nesta altura um descampado de areia e cascalho. As arcadas sempre me despertaram curiosidade, com o seu chão atulhado dos restos das telhas desfeitas.
Mesmo depois de terem construído o complexo de piscinas, deveriam continuado a disponibilizar serviço ferroviário; seria uma maneira de diminuir a confusão de trânsito em dias de jogo e facilitar o acesso à zona durante as outras competições desportivas.
Gostei bastante do artigo, vou partilha-lo no meu blog www.guardafreio.blogspot.com
Esta infraestrutura era do tempo onde as grandes obras eram pensadas com vista ao futuro.
Implantadas em espaços e servidas por meios logísticos adequados às funções e não de forma a servirem interesses espúrios de "Patos Bravos" que deram origem a estádios em plena 2ª circular a complicar a vida de todos os utentes e prejudicando os moradores, além da fonte de poluição, consequente do incremento do transporte individual provocado.
Bendita estúpidez institucional.
O complexo desortivo do Jamor não foi projetado por Jacobetty Rosa, o edificio sim.
O complexo foi projetado por caldeira cabral, e a ele devemos o espaço que ali temos hoje. Fê-lo com forte oposição de Duarte Pacheco, pelo que acabou no final por ser afastado da obra.
revejo-me do que disse o Paulo. Quando era muido tambem costumava ir até ao estádio nacional passear com o meu falecido pai.
Sendo eu ex-funcionário da Linha de Cascais, verifico que tem sido indevidamente indicada a data da realização do jogo Portugal-Noruega em 1 de novembro de 1979 como sendo o último dia do uso comercial do Ramal do Estádio. Acontece que, depois dessa data, esse Ramal ainda foi utilizado em, pelo menos, uma ocasião, porventura a única. Tal aconteceu no dia 24 de março de 1985 por ocasião da realização do Campeonato do Mundo de Corta-mato de 1985, realizado na pista do Jamor e vencido pelo atleta português Carlos Lopes. Posso ainda precisar que a última circulação no sentido Cais de Sodré/Estádio, com n.º 5093 e horário de chegada à estação do Estádio às 17H19, foi conduzida por mim, tendo partido em direção a Cais do Sodré às 17H27. Depois desta, ainda se efetuou outra circulação no sentido Estádio/Cais do Sodré, para transporte de pessoal ferroviário destacado para a realização do serviço na estação do Estádio.
Sendo eu ex-funcionário da Linha de Cascais, verifico que tem sido indevidamente indicada a data da realização do jogo Portugal-Noruega em 1 de novembro de 1979 como sendo o último dia do uso comercial do Ramal do Estádio. Acontece que, depois dessa data, esse Ramal ainda foi utilizado em, pelo menos, uma ocasião, porventura a única. Tal aconteceu no dia 24 de março de 1985 por ocasião da realização do Campeonato do Mundo de Corta-mato de 1985, realizado na pista do Jamor e vencido pelo atleta português Carlos Lopes. Posso ainda precisar que a última circulação no sentido Cais de Sodré/Estádio, com n.º 5093 e horário de chegada à estação do Estádio às 17H19, foi conduzida por mim, tendo partido em direção a Cais do Sodré às 17H27. Depois desta, ainda se efetuou outra circulação no sentido Estádio/Cais do Sodré, para transporte de pessoal ferroviário destacado para a realização do serviço na estação do Estádio.
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