Aeroporto de Lisboa (19)

Movimento aeroportuário

 

Invólucro de maço de tabaco da marca “Aeroporto”

Fotos in: Arquivo Municipal de Lisboa,  Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian

Aeroporto de Lisboa (18)

Panorâmica geral do aeroporto da Portela

Partida da Rainha Isabel II de Inglaterra, no aeroporto da Portela em 20 de Fevereiro de 1957

 

Praça do Aeroporto (conhecida por “Rotunda do Relógio” a partir de 1967, foto seguinte)

Primitivamente designada por "Praça existente no local em que se encontram a Avenida Alferes Malheiro, a Avenida do Aeroporto, a Estrada de Sacavém e outros arruamentos", o actual nome de “Praça do Aeroporto” foi-lhe atribuído por edital da Câmara Municipal de Lisboa de 17 de Fevereiro de 1947. Na reunião de 3 de Fevereiro desse ano tinham sido apreciadas duas informações da “Secção de Escrivania da Câmara Municipal de Lisboa”, que expunham a conveniência da atribuição de um nome ao prolongamento da Avenida Almirante Reis e que terminava no Aeroporto de Lisboa (atuais Avenida Almirante Gago Coutinho e Alameda das Comunidades Portuguesas) e da praça formada pelo cruzamento desta com a Avenida Alferes Malheiro (actual Avenida do Brasil). Os nomes escolhidos na altura foram Avenida do Aeroporto e Praça do Aeroporto.

No centro da praça encontrava-se uma pequena zona ajardinada, cujo tratamento paisagístico incluía um relógio mecânico integrado num mostrador horário feito de plantas. Daí o nome popular de “Rotunda do Relógio”.

fotos in: Arquivo Municipal de Lisboa

Aeroporto de Lisboa (17)

 

fotos in: Arquivo Municipal de Lisboa

Aeroporto de Lisboa (16)

Fotos do reabastecimento de um avião “ Douglas DC-6 Super Clipper” da “PAA - Pan American World Airways”, efectuado pela “Mobil Oil Portuguesa” no Aeroporto de Lisboa.

      

 

O carro nas fotos e o compressor têm referido “Mobilgás”, designação adoptada a partir de 1963, que pouco tempo depois,  passaria a designar-se, apenas, como “Mobil”. A companhia tinha-se chamado “Mobil Oil Portuguesa” entre 1955 e 1963. A primitiva companhia petrolífera que deu origem a esta, foi a “Vacuum Oil Company”, - chegada a Portugal em 1896 -  que passou a “Socony-Vacuum Oil Company” em 1941, em 1952 a  “Socony Vacuum Portuguesa” .

Instalações da “Mobil Oil Portuguesa” em Cabo Ruivo

 

Acerca da história da “Mobil” em Portugal, e das suas instalações em Lisboa, será publicado brevemente um artigo neste blog.

fotos in: Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian

Aeroporto de Santa Maria

O “Aeroporto Internacional de Santa Maria”, inaugurado em 28 de Novembro de 1946, está localizado na freguesia da Vila do Porto, concelho da Vila do Porto, na ilha de Santa Maria, nos Açores. Foi o primeiro a ser construído no Arquipélago, contando já com mais de 50 anos, data em que foi certificado e aberto à Aviação Civil. Com três pistas, é o que apresenta a pista mais extensa entre os do arquipélago, com 3.048 metros de comprimento.

 

No contexto da Segunda Guerra Mundial, em Julho de 1941, uma missão portuguesa sob o comando do coronel engenheiro Hermínio José de Sousa Serrano, integrada pelo coronel Frederico Lopes da Silva e pelo major da Aeronáutica, Fernando Tártaro, visitou a ilha de Santa Maria para estudar a possível localização de um campo de aviação, tendo-se optado pelo planalto a sudoeste do Pico de Maria Dias. Decorridos três anos, técnicos da companhia americana “Pan American Airways Inc.” , concluiram que o local escolhido seria ótimo para o efeito. Tinham em vista a sua utilização para fins militares, em complemento à “Base Aérea das Lajes”, - que como campo de aviação tinha sido inaugurado em 4 de Outubro de 1930 - em operação na ilha Terceira, visando a proteção dos comboios marítimos de transporte de material bélico entre os EUA e o porto de Murmansk, na então União Soviética.

Enquanto o projecto final estava ainda em preparação, o Departamento de Defesa português autorizou a imediata execução dos primeiros trabalhos, iniciados pela construção de uma pista de serviço para as aeronaves a vir da “Base Aérea das Lajes”, transportando pessoal técnico e equipamentos. Foi encarregue desta tarefa o Tenente de Engenharia Correia de Sousa que, em levaria quatro ou cindo dias, com pouco mais de quarenta trabalhadores, para a executar.

Em 28 de Novembro de 1944, foi assinado o acordo para a construção, pelos Estados Unidos, de um aeródromo na ilha de Santa Maria. Este foi feita sob a orientação da “Pan American Airways Inc.”, uma vez que o Estado Português, sem querer despertar a ira da Alemanha Nazi, apenas acatou o projeto a pretexto de tratar-se de uma instalação civil. As obras iniciaram-se ainda em 1944, juntamente com as de um hospital de campanha, para prover assistência aos feridos da frente europeia em trânsito para os Estados Unidos.

Obras de construção em diversas fases

 

 

Ao mesmo tempo é assinado um acordo com o Governo dos Estados Unidos, concedendo-lhe facilidades em Santa Maria em condições semelhantes às da “Base Aérea das Lajes”, visando a utilização do aeroporto por aviões que fossem ou regressassem da Guerra do Pacífico, e mesmo por outras aeronaves que não pudessem aterrar na Terceira devido a más condições climatéricas

A 7 de Agosto de 1944, pela 14,30 h aterrava a primeira aeronave nessa pista, um «Douglas» C-47 Skytrain (Dakota C-47) da USAF, transportando materiais e pão vindos da Ilha Terceira, e descolando uma hora mais tarde. Em 15 de Novembro de 1944, foi concluída uma nova pista de serviço com as dimensões de 1350 x 50 metros, que esteve em operação até 14 de Maio de 1945.

 

Em finais de Dezembro do mesmo ano, 1944, já estavam instalados os equipamentos de rádio-farol e rádio-orientador. Já se encontravam então em construção os edifícios das operações e o do terminal de passageiros, as pistas nº 2 e nº 3 e a plataforma de estacionamento de aeronaves. Por esta altura, estavam em atividade cerca de três mil trabalhadores.

 

 

Em 11 de Julho de 1945 aterraria em Santa Maria o primeiro avião português, um bimotor «Avro Anson» Mk I da “Base Aérea das Lajes” e, a 24 do mesmo mês, um «Douglas» C-54 DC-4 "Skymaster" com diversas autoridades portuguesas e americanas, que visitaram todas as instalações, e inauguraram o aeródromo oficialmente a 26 de Julho. O aeródromo seria utilizado como uma base aérea logística dos Estados Unidos até ao final da II Guerra Mundial, quando chegou a contar com 500 aeronaves estacionadas em trânsito.

Os acordos estabelecidos durante o conflito pelo Governo português com o da Grã-Bretanha e o dos Estados Unidos, e que permitiam a estas a utilização de facilidades nos aeródromos das Lajes e de Santa Maria cessaram em 2 de Junho de 1946, passando ambos a serem administrados por Portugal.  Em Santa Maria, o aeródromo foi entregue ao Estado Português, e, após receber melhoramentos nas pistas, área de estacionamento e instalações do terminal, o “Aeroporto Internacional de Santa Maria” foi inaugurado a 28 de Novembro de 1946.

Aeroporto de Santa Maria em 1946

Também, em 1946, o “Aeródromo de Santana” foi convertido em aeroporto civil, passando a estabelecer as ligações com o “Aeroporto Internacional de Santa Maria” e com o “Aeroporto das Lajes”, na Terceira.

Amália Rodrigues no Aeroporto de Santa Maria em 1950

O primeiro «Lockheed» L-1049G Super Constellation, “Super G”, com o prefixo CS-TLA, e batizado de “Vasco da Gama”, da TAP, depois de entregue em 15 de Julho de 1955, em Burbank, na Califórnia, no seu vôo para Portugal teria escala em New York e Santa Maria nos Açores. O percurso de New-York-Santa Maria durou 8h e 40m e Santa-Maria-Lisboa 2h e 50m. Consultar artigo neste blog o seguinte link: Aviões “Super Constellation da TAP

«(…) A bordo do primeiro avião "Super-Constellation", que aterrou, impecávelmente, ao meio dia viajou desde Santa Maria, nos Açores, o sr. engº Francisco de Mello e Castro, presidente do Conselho de Administração dos TAP. Dos Estados Unidos, vieram também técnicos das fábricas da Lockheed e Curtis Wright.» in: Diário de Lisboa

 

Em 7 de Dezembro de 1962 o “Caravelle VI-R” da TAP, - primeiro avião a jacto da TAP - voa pela primeira vez para os Açores, e para o “Aeroporto de Santa Maria”, inaugurando os voos regulares para os Açores com esta aeronave.

A partir desta data, a “TAP-Transportes Aéreos Portugueses” passou a fazer escala no “Aeroporto de Santa Maria” , ao iniciar os voos para Nova Iorque em 24 de Abril de 1969, e Montreal em 8 de Maio de 1971, com aviões «Boeing» 707.

Salas de comunicações e controlo de tráfego aéreo

 

Controlador Carlos Barros, na radiotelefonia

                                         Centro emissor                                                                   Torre de controle

 

Entre a década de 1970 e a de 1980, com a introdução dos aviões a jato na aviação comercial, o consequente aumento na autonomia dos voos, e a assinatura de acordos bilaterais entre governos acerca do número de aeroportos servidos pelas companhias representantes de cada país, (nomeadamente entre os governos de Portugal, dos Estados Unidos e do Canadá), registou-se uma redução considerável no número de companhias aéreas internacionais que usavam o Aeroporto de Santa Maria. Destacou-se ainda assim a escala, pela primeira vez a 15 de abril de 1977, do avião supersónico «Concorde», da Air France, para reabastecimento em seus voos na rota Paris - Caracas.

 

Em 31 de Dezembro de 1977 a Direcção Geral da Aeronáutica Civil transferiu a exploração do aeroporto para a ANA.EP, a ter efeito a partir de 1 de Janeiro de 1978,  e mantendo-se até aos nossos dias.

Aeroporto de Santa Maria, actualmente

 

 

fotos in: Memórias e Lembranças da Ilha de Santa Maria, ANA Aeroportos de Portugal