O primeiro viaduto ferroviário de Entrecampos, situado entre o Campo Grande e o Campo Pequeno, em Lisboa, foi inaugurado em 17 de Fevereiro de 1950, com a presença do Ministro das Comunicações coronel Gomes de Araújo, do subsecretário das Obras Públicas, engenheiro Saraiva e Sousa, o Presidente da Câmara Municipal de Lisboa, tenente-coronel Salvação Barreto e demais individualidades.
Primeiro viaduto ferroviário de Entrecampos
O Presidente da Câmara de Lisboa, ao inaugurar oficialmente este primeiro viaduto ferroviário de Entrecampos «em vez de cortar a fita simbólica que não existia, removeu pelos seus próprios braços uma por uma, as pesadas traves, que fechavam a passagem, sob os tramos metálicos do viaduto, novinho em folha.»
Cerimónia da inauguração em 17 de Fevereiro de 1950
Notícia na revista “Gazeta dos Caminhos de Ferro”
Entretanto o jornal “Diario de Lisboa”, no dia da inauguração, escrevia:
«Ao cabo de cerca de quarenta anos, o problema resolveu-se. Em verdade, ele vinha desde que começou a ser construída a Avenida Ressano Garcia, em 1910 denominada Avenida da República.
(...) Em Janeiro do ano passado (1949) a Camara Municipal tomou conta do assunto e sugeriu uma passagem inferior na faixa central da Avenida projectando a C.P. essa passagem com dois vãos livres de 9m,40 cada um, com um pilar a meio. Custavam os trabalhos 1.600 contos. Mas depois alargou-se a obra, com a remoção de todas as terras do antigo aterro. A C.P. estudou novo projecto, o que elevou o custo da obra para 2.300 contos - e ela converteu-se numa realidade.
Foi inaugurada hoje. Resolveu-se um problema de transito importante.
Não houve solenidade. Tudo decorreu com simplicidade mas com significação.»
Projecto do arquitecto Álvaro Machado que não teve sequência
Lado Sul da Avenida da República e passagem na Avenida 5 de Outubro, em 1944 antes da construção do primeiro viaduto
Lado Norte da Avenida da República antes da construção do primeiro viaduto em fotos de 1944
Aspectos da fase de construção do primeiro viaduto em 1949
A construção deste viaduto sobre a Avenida da República, utilizado a via férrea da “Linha Urbana de Lisboa” criada em 1891, tinha sido aprovado pela Câmara Municipal de Lisboa a 13 de Julho de 1949.
Planta topográfica da área em 1908
Neste ano de 1950 a cronologia da história da “C.P - Caminhos de Ferro Portugueses”. dita:
1950-01-25 - Execução de obras de adaptação da cocheira da estação de Campolide para recolha de automotoras e locomotivas Diesel.
1950-03-08 - As Linhas de Mora e Guadiana passam a regime de exploração económica. 19.04.1950. A execução de obras para a instalação eléctrica na estação de Torres Novas, é autorizada.
1950-06-27 - Com fundos do Plano Marshall é autorizada a compra de 5 locomotivas Diesel - eléctricas de 1.500 HP, 12 de 1.350 HP, aos E.U.A. por $3.312.000.
1950-07-26 - São aprovadas obras na cocheira de máquinas de Lagos para apoiar o serviço de automotoras no Algarve.
1950-08-09 - A CP solicita ao Governo que compre à Companhia, 11.144 obrigações de 3,5%, para fazer face às dificuldades no pagamento de 50.000 contos de dívidas, devido à diminuição de receitas.
1950-08-17 - Para captar o tráfego na Linha do Oeste, a CP aprova novas tarifas de transporte de adubos.
1950-09-05 - Contrato entre a CP e a CGD, para a aquisição de 17 locomotivas Diesel nos E.U.A. ao abrigo do Plano Marshall.
1950-10-18 - Contrato para a aquisição de 5 locomotivas Diesel-eléctricas de 1.500/1.600 HP à “ALCO”, ao abrigo do Plano Marshall.
1950-11-01 - A CP procede a obras na Ponte D. Maria Pia que permitam a passagem das locomotivas da série 070.
1950-11-19 - É nomeada uma Comissão para se deslocar a França, Inglaterra e Bélgica para estudar a utilização de combustíveis sólidos e líquidos nas locomotivas a vapor.
Em virtude do grande aumento de tráfego automóvel na Avenida da República, em 1968 seria aprovado o projecto do engenheiro Edgar Cardoso para um novo viaduto que iria desde a Avenida 5 de Outubro até à estação de Entrecampos. Em 1971 teve início a construção do novo viaduto ferroviário de Entrecampos que, na realidade, seriam dois em paralelo (servindo cada, um sentido de circulação) e que viriam a substituir o antigo que viria a ser demolido. Este novo viaduto seria inaugurado em 1973.
Segundo viaduto ferroviário de Entrecampos em construção em 1971
Após sua conclusão em 1973
Apeadeiro de Entrecampos e passagem de nível na Rua de Entrecampos
Entretanto entre a inauguração do primeiro viaduto ferroviário de Entrecampos em 1950 e este em 1973 a cronologia da história da “C.P - Caminhos de Ferro Portugueses” recorda:
1951-06-14 - Assinatura do Contrato de Concessão Única entre o Governo e a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.
1956-10-28 - Inauguração oficial da tração elétrica da Linha de Sintra e do troço entre Lisboa e o Carregado, por ocasião do Centenário do Caminho de ferro.
1963-04-05 - É encomendado a Edgar Cardoso o ante-projecto da nova ponte ferroviária sobre o Douro.
1964-03-20 - Inauguração da eletrificação no troço Coimbra - Pampilhosa.
1966-11-03 - Inauguração da eletrificação da linha entre Lisboa e o Porto.
1969-05-15 - Como medida de segurança do tráfego rodoviário foi apresentado um pedido para eliminação de passagens de nível manuais, substituindo-as por automáticas, logo que os comboios circulem a 150 km/h.
1971-04-29 - Autorizada a execução dos trabalhos de renovação integral da via, da Linha do Norte.
1972-08-03 - Aprovado o projeto do programa de encerramento de linhas de reduzido tráfego.
Com as exigências dos tempos e da implementação da linha férrea na “Ponte 25 de Abril”, seria construído o interface de comboio-metro de Entrecampos, com projecto do arquitecto Carlos Roxo tendo sido concluído e entrado ao serviço comercial regular de passageiros em 30 de Julho de 1999. Este interface veio substituir o projecto de renovação da estação do Rego elaborado aquando do Plano de Estruturação Urbanística para a zona do Rego, em 1995.
Viaduto ferroviário e interface de Entrecampos actualmente
Fotos in: Arquivo Municipal de Lisboa, Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian
