Aeroporto de Lisboa entre 1942 e 1947

O Aeroporto de Lisboa na Portela de Sacavém, projectado pelo arquitecto Francisco Keil do Amaral entrou ao serviço em 19 de Outubro de 1942. A sua inauguração simbólica tinha tido lugar na véspera, dia 18 de Outubro, tendo a cerimónia sido presidida pelo Ministro da Obras Públicas e Comunicações eng. Duarte Pacheco. Esta inauguração simbólica teve a colaboração de um bimotor da "BOAC -British Overseas Airways Corporation" que transportou as individualidades oficiais.

                                

O movimento de aviões nesse primeiro dia foi o seguinte: partida de aviões da BOAC para Inglaterra, e da Iberia para Madrid. Chegadas dos aviões da Lufthansa, da Iberia, da BOAC e da Ala Littoria. Um avião da Aero Portuguesa deslocou-se do aeródromo da Granja para este a fim de partir no dia seguinte para Tânger.

                                                                            Torre de Controle em 1942

                                             

                                             

                                                                  Ajudas à navegação e controle aéreos

         

                                                                   Placas de estacionamento de aeronaves

         

Já agora, para uma informação completa …

                                       

Como dizia o actor «Costinha» no filme "Sonhar é Fácil" de 1951: «aqui não se engana ninguém !» …

No Aeroporto da Portela já estavam  instalados os postos da Polícia Internacional, Guarda Fiscal, Afândega, serviços radioeléctricos e meteorológicos, e escritórios das cinco grandes companhias aéreas: BOAC - British Overseas Airways Corporation, Lufthansa, Ala Littoria, Iberia e Aero Portuguesa. O posto do "SPN - Secretariado de Propaganda Nacional", começou a funcionar dias depois, assim como o  bar-restaurante.

           

                         

A primeira comissão administrativa do Aeroporto de Lisboa foi empossada a 21 de Outubro de 1942, e foi presidida  pelo engenheiro Gonçalo Cabral.

Em 9 de Abril de 1944 é inaugurado o serviço de autocarros da Carris em Lisboa, com 4 autocarros "AEC Regal" ao serviço. Estes mesmos autocarros (num total de 6) já tinham feito a sua aparição na Exposição do Mundo Português em 1940  assegurando a ligação entre o Rossio e a Exposição, e em 1941 na 2ª Exposição Nacional de Floricultura, na Tapada da Ajuda em Lisboa.

                                        

                                        

As carreiras partiam dos Restauradores, um autocarro fazia a ligação ao Aeroporto da Portela sensivelmente de hora a hora por dois percursos alternativos: a nº 1, circulava pela Rodrigo da Fonseca, São Sebastião, Avenidas Novas, Campo Pequeno e Avenida do Brasil; e a nº 2, circulava pela Duque de Loulé, Praça do Chile e Avenida do Aeroporto. Ou melhor dizendo, pelo percurso da nº 2 e pelo da nº 1, já que esta era a ordem real pela qual as viagens alternavam, com a primeira viagem do dia na nº 2 a sair dos Restauradores às 8h e a décima e última na nº 1, com partida do Aeroporto às 21h35.

Em finais de 1946 o Aeroporto de Lisboa, contava com trinta ligações aéreas escalando, ou tendo como destino final a cidade de Lisboa o que o tornava num importante aeroporto para as grandes ligações aéreas. Melhoramentos diversos foram realizados desde a sua abertura, de molde a dotar este aeroporto de infra estruturas e equipamentos técnicos de vanguarda. Acordos de navegação aérea foram firmados entre Portugal, França, Bélgica, Brasil, Holanda, Suiça, Inglaterra, Estados Unidos da América do Norte. Outros foram posteriormente firmados com a Argentina, Venezuela e Cuba.

Nova configuração da Torre de Controle

                                              

                                        

«Douglas DC3 - Dakota» da TAP, «Douglas DC4 - Skymaster» da KLM e  «Avro 685 York» da BSAA, em 1947

                                        

Cabine e Cockpit do «Douglas DC3 - Dakota»

         

Diferentes pinturas exteriores nos 8 «Douglas DC-3 Dakota» de 21 lugares, da TAP

                                           1945-1947                                                                        1947-1953

         

1947-1958

                                          
                                                 litografias in: Templar Squadron

Lembro que um avião «Avro 685 York» da "BSAA - British South American Airways" de seu nome "Star Speed" similar ao da foto anterior, em 13 de Abril de 1947, depois de levantar voo do Aeroporto de Lisboa rumo a Dakar (em viagem desde Londres e com destino ao Rio de Janeiro) despenhou-se fora da pista do aeroporto de Dakar devido ao denso nevoeiro pelas 4 horas da manhã. Transportava 5 passageiros portugueses e 3 ingleses 1 brasileiro e 5 tripulantes. Faleceram 2 portugueses (pai e filho) e 3 ingleses.

Entre 1942 e 1946 foram efecuados voos experimentais, para estabelecimento de carreiras, pela "TAP - Transporte Aéreos Portugueses" (fundada em 14 de Março de 1945), para Lourenço Marques e Açores, da KLM e da SAS para a América do Sul; da TWA para o Cairo; da Panair do Brasil para Roma e Cairo; da BSAA entre Inglaterra e Caracas, Londres e Santiago do Chile e ainda Londres Venezuela e Londres Rio de Janeiro; da Aerovias Cubanas Internacionales entre Havana Lisboa e Madrid; da Linea Aeropostal Venezolana entre La Guayra e Roma; da Asociación Mexicana de Viajes entre o México e Lisboa; e finalmente da Pan American Airways entre Nova York Lisboa e Leopoldville.

Publicidade entre 1946 e 1947

        

                                       

                                 

          

                                

         

                                 

Foram inauguradas as seguintes carreiras em 1946: da Air France entre Paris e Lisboa e Casablanca e Lisboa; da TWA para o Cairo, Argélia e Tunísia e Tripoli; da KLM entre Amesterdam e Geneve a Lisboa; da A.B.Airtransport entre Estocolmo e Lisboa; da Panair do Brasil entre o Rio de Janeiro, Lisboa, Paris e Londres e Rio Roma via Lisboa; da FAMA entre Buenos Aires e Londres via Lisboa; da TAP entre Lisboa e Madrid; da SAS entre Estocolmo e Buenos Aires via Lisboa ; quatro da BSAA e uma da Pan American Airways, a "Linha Aérea Imperial" da TAP - todas num total de 17 carreiras aéreas estrangeiras, duas portuguesas, uma para Espanha e outra para Lourenço Marques e Angola.

            "Panair" e "Pan Am" na Praça dos Restauradores                                        Cartaz de 1938

            

                                                                                             1946

      

                                                                                             1946

        

Os aviões que passaram, em 1946, pelo Aeroporto de Lisboa não foram exclusivamente destinados ao transporte de passageiros e correio. O "Diário de Lisboa" referia nesse ano ...

«salamandras destinadas á Bélgica; milhares de sangessugas destinadas a laboratórios norte americanos, pintaínhos holandeses vindos para Portugal. E ainda o transporte de penicilina que salvou milhares de vidas; vitaminas para o rei da Arábia Saudita; ananases para a rainha de Inglaterra e cerejeiras para as estufas brasileiras; água de Fátima para um doente do Rio de Janeiro, amostras de cortiça, bordados da Madeira (...) e finalmente 50 mil ovos de truta, para incubação nos lagos do Norte da Palestina ... ».

As empresas fornecedoras e abastecedoras de combustíveis e lubrificantes às aeronaves eram a "Shell Aviation Service" e a "Intava".

                                                                              "Shell Aviation Service"

                                 

                                                                              "Intava Aviation Service"

                                 

Em 1947, além das companhias aéreas referidas anteriormente também escalavam, ou tinham como destino final Lisboa, as seguintes: C.T.A - Companhia de Transportes Aéreos, Sabena, BEA e Swissair e Alitalia

                                         

                     

                                                     

De referir que o ano de 1946 no Aeroporto de Lisboa foi isento de desastres, e que pela primeira vez passaram pelo nosso país os aviões «Lockheed - Constellation», «Vickers - Viking», e os «Bristol - Wayfarer».

«Lockheed - Constellation» da Pan American Airways

        

«Vickers - Viking» da “BEA - British European Airways”

        

                                                               «Bristol - Wayfarer» da Trans European Airways

        

Neste mesmo ano foram batidos os seguintes recordes aéreos de e para território nacional: um «Douglas -DC4 Skymaster» da TWA estabeleceu entre a Terra Nova e Lisboa o tempo de 9 horas e 53 minutos; e um «Lockheed Constellation» da Linea Aeropostal Venezolana realizou a viagem entre os Açores e as Bermudas em 7 horas e meia.

O "Secretariado da Aeronáutica Civil", promoveu neste ano de 1946: uma série de voos para o tratamento da tosse convulsa; abriu um curso de circulação aérea no Aeroporto de Lisboa; colocou dezenas de elementos de pessoal técnico no Aeroporto de Santa Maria nos Açores; fomentou a ida de pessoal para estágio em escolas técnicas estrangeiras;  enviou delegados a todas as conferências internacionais de aviação civil ou relacionadas com problemas da aeronáutica; iniciou os trabalhos da comissão de segurança de circulação aérea, adquiriu aviões e material.

                                                           

                                       

A 31 de Dezembro de 1946 o "Secretariado da Aeronáutica Civil" dá início às carreiras regulares da "Linha Aérea Imperial" ligando Lisboa-Luanda-Loureço Marques com um aparelho «Douglas DC-3 Dakota» da TAP. Esta ligação teve como escalas: Casablanca, Vila Cisneros, Bathurst, Robertfield, Accra, Libreville, Luanda, Leopoldville, Luluabourg, Elizabethville, Salisbury e Lourenço Marques.

O «Douglas DC-3 Dakota» utilizado, e equipado com dois motores «Pratt & Whitney» de 1.200 cv, percorreu os 12.585 quilómetros em 45 horas e oito minutos à velocidade média de 280 km/h, chegando ao aeroporto de Lourenço Marques a 6 de Janeiro de 1947 pelas 13h e 30m. A 16 de Janeiro partia de Lourenço Marques, de regresso a Lisboa o mesmo avião.

Tripulação do primeiro voo da Linha Aérea Imperial

                                 

O facto da TAP ter adquirido aviões «Douglas DC-3 Dakota» recondicionados em 1946, expandindo a sua frota, permitiu os voos de exploração da "Linha Aérea Imperial". A 31 de Julho de 1947, o preço duma passagem para Luanda era de 9.607$00 (47,92 €) e para Lourenço Marques era de 14.470$00 (72,18 €) com frequência quinzenal. Em 31 de Dezembro de 1946, o tenente-coronel Humberto Delgado deixa a seu pedido, o cargo de director do "Secretariado Nacional de Aeronáutica", lugar que ocupava desde 27 de Setembro de 1944.

1947

                                       

A 2 de Fevereiro de 1947 despenhou-se um «Douglas DC - 3 Dakota» da "Air France" na Serra de Sintra devido ao mau tempo e perdido no nevoeiro, quando tentava fazer uma aterragem de emergência no aeródromo da Granja do Marquês. Dos 12 passageiros e 5 tripulantes que viajavam no avião apenas um se salvou por ter sido «cuspido» no embate com o solo e ter caído num terreno barrento. Este avião fazia a carreira aérea Paris - Bordéus - Lisboa, em substituição da carreira Paris - Madrid -Lisboa em virtude da interrupção das relações diplomáticas entre França e Espanha. Refira-se que a esta data, cerca de oitenta por cento das aeronaves comerciais no mundo eram «Douglas DC - 3 Dakota» cerca de 3.000.

Em 22 de Março de 1947, foram inaugurados o bar, restaurante e cantina promovidos pelo industrial hoteleiro Alexandre de Almeida. O novo restaurante tinha capacidade para 100 pessoas. No piso superior a sala de jantar envidraçada com vista para o aeroporto onde ficava a esplanada, e no andar inferior a cantina para as tripulações dos aviões assim como o bar. As obras foram executadas pela empresa "Sociedade de Construções Amadeu Gaudêncio, Lda." Acerca deste restaurante consultar neste blog o seguinte link: Restaurante do Aeroporto de Lisboa

 

                                                      Localização privilegiada do Restaurante e Esplanada

                     

                                        

Em 2 de Maio de 1947 a TWA inauguraria uma nova carreira aérea, que assegurava aos portugueses um meio rápido de comunicação com as colónias da Índia e Timor. A nova careira directa feita por aviões «Douglas DC-4 Skymaster» tinha a seguinte rota: Estados Unidos - Santa Maria - Lisboa - Madrid - Argel - Tunis - Cairo - Daharan - Karachi e Bombaim. O percurso era efectuado em 33 horas e trinta minutos. Em Lisboa os aviões embarcavam passageiros, carga e correio para a Índia portuguesa. A carreira era semanal, escalando Lisboa no regresso, às terças-feiras.

Seria a 30 de Maio de 1947 que a TAP receberia o primeiro «Douglas DC-4 Skymaster» entregue na Holanda, chegado a Lisboa no mesmo dia, onde tinha sido reconvertido de avião militar para avião civil. O segundo avião, foi batizado em 15 de Junho do mesmo ano de "Santa Maria", inserido nas comemorações o 25º aniversário da 1ª Travessia Aérea do Atlântico Sul, com a presença do Almirante Gago Coutinho.

                                                                           «Douglas DC-4 Skymaster»

                                 

        

Em 4 de Agosto de 1947 a TAP inicia as carreiras aéreas para a cidade do Porto até então interrompidas. O voo, diário, tinha a duração de 1h e 15m e passagem simples custava 280$00 (1,40 €) e de ida e volta 504$00 (2,70 €). Esta ligação aérea entre o Porto e Lisboa, até ser interrompida tinha sido assegurada desde 2 de Dezembro de 1945 pela C.T.A. - Companhia dos Transportes Aéreos.

Foi em 1947 que as três pistas do aeroporto foram prolongadas. Duas que tinham 1.100 mts. de extensão passaram a 2.000 mts., e uma de 1.300 mts passou a ter também 2.000 mts de extensão. Adicionando estas a outras mais pequenas o aeroporto ficou com seis quilómetros de pistas. Lembro que até este ano o Aeroporto de Lisboa não dispunha ainda de radar para ajuda à navegação aérea.

Pistas iniciais com o Aeroporto em fase final de construção

                                        

fotos in: Arquivo Municipal de Lisboa, Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian, Hemeroteca Digital, Airliner.net, Airline Timetable Images, Voa Portugal