Restos de Colecção

Aeroporto de Lisboa … (9)

2012-02-19T11:39:00.001Z

Acessos e exterior do Aeroporto da Portela

Interior da gare do aeroporto

Pista e acessos do aeroporto num dia de Janeiro de 1945 que nevou em Lisboa

Fotos in: Arquivo Municipal de Lisboa, Voa Portugal

Canções Antigas … (6)

2012-02-18T09:21:00.001Z

1910

1916

1929

capas in: Instituto dos Museus e da Conservação

Antigamente … (30)

2012-02-17T09:35:00.001Z

“Soc. Com. Abel Pereira da Fonseca”, na Praça David Leandro da Silva em Marvila

Comboio turístico frente ao mercado da Costa da Caparica

Oficina da Fiat, em Lisboa

Amália e Eusébio, em 1968

fotos in: Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian, Instituto dos Museus e da Conservação

Barragem do Castelo do Bode

2012-02-16T09:09:00.001Z

Foi em plena II Guerra Mundial que em Portugal se lançou, finalmente, passadas longas décadas de impasse e debate atávico, reflectidos numa inércia persistentemente inibidora do desenvolvimento do País, um programa de electrificação nacional.

Com a promulgação da Lei n.º 2002, da Electrificação do País, de Dezembro de 1944, estabeleceram-se os princípios da produção, transporte e distribuição de energia eléctrica, consagrando a centralização da produção e a preferência pela «hidro-electricidade», assumindo o projecto da electrificação como um empreendimento da responsabilidade do Estado. Em breve o processo de electrificação do País foi efectivamente posto em marcha.

A concessão à “Companhia Hidro-Eléctrica do Zêzere” foi outorgada em Dezembro de 1945. O projecto da barragem é do mesmo ano e o início da sua construção é em 1946, na sequência da ordem do, então, primeiro-ministro Dr. Oliveira Salazar em construir na bacia do rio Zêzere 3 barragens, Castelo do Bode, Cabril (1954) e Bouçã (1955).

Projectos

Maquetas

O nome de Castelo do Bode surgiu, pelo que dizem, quando alguns engenheiros que estavam a realizar o estudo da bacia, se chegaram a uma pedra que tinha um castelo e uma cabeça de um bode desenhada, e começaram a pedir opiniões sobre a denominação da barragem, tendo ficado o que a pedra sugeriu. Duzentas mil oliveiras para não ficarem submergidas na grande albufeira foram transplantadas e três povoações foram expropriadas.

Várias fases de construção da barragem

Considerada a obra do século XX em Portugal, na altura, a Barragem de Castelo do Bode, no concelho de Tomar, distrito de Santarém, foi inaugurada no dia 21 de Janeiro de 1951,com a presença do primeiro-ministro Dr. Oliveira Salazar, o Presidente da República Marechal Óscar Carmona o Cardeal Patriarca de Lisboa D. Gonçalves Cerejeira, e membros do governo após uma viagem de comboio desde a estação de Entre-Campos, em Lisboa.

Barragem de Castelo do Bode, em 1951

Sala de comandos da central de Castelo do Bode, em 1951

Comportas do descarregador da barragem

«Dizem que Portugal é um país de milagres, quando quer e quando pode. Esta obra colossal tinha o prazo, fixado pelo Governo no contrato de oito anos. Pois concluiu-se em cinco anos e um mês! Dela disse os chefes dos peritos da OECE, organização na Europa do Plano Marshall, o engenheiro Samuel Noville, que a visitou há meses:
- Considero esta obra admirável pela sua grandeza e perfeita realização e merece o respeito de toda a Europa e da própria América. Sobre os processos de construção ela só é comparável ao que de melhor se tem feito nos Estados Unidos.» in: Diário de Lisboa

1951

No ano de 1959, inicia-se o transporte da roda polar do primeiro gerador destinada à Barragem do Castelo de Bode. Pesando 70 toneladas e com nove metros de diâmetro, este transporte exigiu a encomenda de uma viatura de oito eixos e 20 metros de comprimento

O camion atravessando a ponte de Santa Clara, em Coimbra

Após a inauguração desta barragem, a Central Tejo foi substituída pela Barragem de Castelo do Bode na produção de energia para a cidade de Lisboa, retirando assim uma central muito poluente, com o combustível utilizado a ser o carvão, do panorama nacional. O abastecimento de água à grande Lisboa só viria a ser realizado posteriormente.

Tomada de água para abastecimento de Lisboa

Nesta altura já Castelo do Bode estava equipada com um bairro residencial, um bairro operário, um hotel para os técnicos, uma pousada, uma capela, escola, posto telefónico, jardins, socalcos de horto, estradas novas, novas pontes e passagens.

Bairro operário

Com uma bacia de 3.950 quilómetros quadrados de área e uma capacidade de albufeira de 1.070 milhões de metros cúbicos no seu comprimentos de 59 quilómetros, tem uma potência instalada de 159.000 kW, produzindo 396,5 GWh, mais do que produziam todas as centrais eléctricas de Portugal na altura. As turbinas dos três grupos de geradores da central têm uma potência de 63.000 cv. e eram até à data das maiores que se tinham construído em Inglaterra.

Turbinas tipo Francis Central eléctrica

A central hidroeléctrica localiza-se no pé da barragem

A Barragem de Castelo do Bode é utilizada para abastecimento de água, designadamente a Lisboa, produção de energia eléctrica, defesa contras as cheia e actividades recreativas. É utilizada pelos adeptos de desportos como o windsurf, vela, remo, motonáutica e jet ski, bem como da pesca desportiva (truta, achigã, enguias e lagostim vermelho).

fotos in: Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian, Barragem de Castelo do Bode, Ordem dos Engenheiros

O Telefone em Portugal … (7)

2012-02-15T09:33:00.001Z

Sala do serviço telegráfico e de telex

Operadoras na Estação Central Telefónica de Lisboa

Secção técnica

Sala de energia da Estação Central Telefónica de Lisboa

fotos in: Fundação Portuguesa das Comunicações

A Boa Construtora

2012-02-14T09:29:00.001Z

Ao contrário do que o nome possa indicar não se trata de uma empresa de construção civil, mas sim da firma “A Boa Construtora - Fábrica Nacional de Relógios Monumentais”. fundada em 1930 por Manuel Francisco Cousinha, na Rua Capitão Leitão, em Almada, que fabricava relógios monumentais sobretudo para monumentos públicos e igrejas. Chegaram a trabalhar 40 operários nesta oficina no pós guerra.

Para matar o tempo, que passava devagar nos anos em que era pastor, Manuel Francisco Cousinha inventou e construiu uma máquina para o medir. O seu primeiro relógio era feito de casca de carvalho, folha de flandres e um chocalho de cabra, no lugar da campainha. O inventor, que, na altura, tinha apenas nove anos, viria a trabalhar como ajudante de um relojoeiro da Rua da Prata.

Manuel Francisco Cousinha

Durante a Primeira Grande Guerra foi para França e, depois de vários meses de campanha, instalou-se perto da Suíça, onde adquiriu novos conhecimentos com os fabricantes de relógios. Terminada a guerra, voltou a Portugal, onde, definitivamente, se dedicou à relojoaria.

Instalações originais, na Rua Capitão Leitão, em Almada

No mesmo terreno foram construídas as novas instalações

Há relógios de “A Boa Construtora” pelo país, ex-colónias e Brasil. Quem viajar pela zona centro de Portugal, nomeadamente no concelho de Arganil, encontra relógios fabricados por esta firma na torre das igrejas de várias aldeias, o que para quem é natural de Almada deixa algum orgulho. Em Lisboa podemos também ver relógios fabricados em Almada, no Arco da Rua Augusta, no Museu Militar e no Mercado 24 de Julho.

Alguns exemplos de relógios carrilhões mecânicos

No Instituto Superior Missionário em Carcavelos Na Basílica do Sagrado Coração de Jesus, em Viana

1ª foto: Relógio mecano-horário, de corda electro-automática, de horas, repetição e meias horas.Este relógio que movimenta ponteiros em 4 mostradores exteriores, dispara automáticamente um repique num sino de 150 quilos conforme o horário das entradas e saídas das aulas no Instituto Superior Missionário do Espírito Santo, em Carcavelos.

2ª foto: Relógio mecano-carrilhão, de corda electro-automática, de horas, repetição, meias horas e quartos, estes anunciados musicalmente em 5 sinos, pela introdução do hino "Coração Santo".
Está munido duma roda astronómica que permite o dispare automático das Avé-Marias musicadas pela máquina-carrilhão apresentada noutro local, de manhã, ao meio dia e ao Pôr do sol; as horas, repetição e meias horas são matraqueadas num sino de 960 quilos com a nota Fá. Instalado na Basílica do Sagrado Coração de Jesus, no Monte de Santa Luzia, em Viana do Castelo.

Na Igreja de Gabela - Amboim - Angola Na Empresa Fabril de Malhas do Calhabé, em Coimbra

3ª foto: Relógio mecano-carrilhão, de horas e quartos, estes anunciados musicalmente em 4 sinos devidamente afinados, pelo Westeminster do Big-Ben de Londres; toca ás horas automática e alternadamente, as melodias " A Treze de Maio " e " Ó Mãe Ternura ", em oito sinos afinados com o peso total aproximado a 700 quilos. O próprio relógio interrompe automaticamente de noite o toque das melodias, recomeçando de manhã.

4ª foto: Relógio mecano-fabril, de horas e meias horas, com movimento de força constante e oito dias de corda, possuindo dois dispositivos: o dispositivo de relógio-padrão, destinado ao comando de diversos relógios eléctricos secundários, de minuto a minuto e o dispositivo-horário, para o comando duma sirene eléctrica, que por meio de diversos alarmes, indica a entrada e a saída do pessoal fabril.

Famosos ficaram os carrilhões fabricados por esta firma, como o retratado nas fotos seguintes para a nova Igreja de Nossa Senhora da Conceição, inaugurada em 8 de Dezembro de 1947 na Praça Marquês de Pombal na cidade do Porto. Fabricado em 1947, tratou-se do maior relógio-carrilhão mecânico construído em Portugal, por Manuel Francisco Cousinha.

Características:

Relógio-carrilhão de horas e quartos, sendo estes devidamente musicados e anunciados pela parte coral do hino «A Treze de Maio».
As horas são dados em acorde de três sinos, devidamente afinados, e seguida a estas, tem lugar a introdução do aludido hino.
Ao toque da meia hora, seque-se a melodia «Salvé Rainha».
Além do discriminado, o mesmo relógio toca as Avé-Marias musicadas: ao nascer do Sol, seguida a nove badalados em três séries, a melodia «A Virgem Pura»; ao meio dia, depois de iguais badaladas, o hino «Salvé Nobre Padroeira, Imaculado Conceição»; ao pôr do Sol, depois de outras nove badaladas a melodia «Com Minha Mãe Estarei». No outro dia ao nascer do Sol, em vez de a «Virgem Pura», ouvimos a melodia «Senhora Nossa».
Ao pôr do Sol passa a ser a «Virgem Pura» em vez de «Com Minha Mãe Estarei» e assim sucessivamente, o fenomenal relógio, vai tocando estas três melodias ao nascer e ao pôr do Sol alternadamente.
O hino «Salvé Nobre Padroeira» é sempre ao meio-dia, em homenagem à Imaculada Conceição.
O mesmo relógio contém ainda um electroíman junto do disparador, que por meio dum contacto eléctrico feito no sacristia, põe em andamento um dos cilindros musicais, ouvindo-se o toque automático de todas as músicas nele gravadas, em dias festivos ou de visitas.
Funciona por meio de sete pesos cuja ascendência é feita automaticamente.
As suas dimensões são de 3,70 x 1,50 x 1,00 metros, comprimento, largura e altura respectivamente e pesa cerca de três mil quilos.
As sete músicas apresentadas, são tocadas automática e mecanicamente em dezoito sinos rigorosamente afinados com o peso total de sete mil quilos aproximadamente.
O relógio discriminado que movimenta ponteiros em 4 mostradores exteriores, está instalado na torre da Igreja da Nossa Senhora da Conceição no Porto e constitui mais um retumbante êxito da indústria nacional, sob a direcção técnica de Manuel Francisco Cousinha.

Actualmente torre da Igreja de Nossa Senhora da Conceição contém ao nível dos mostradores um relógio fabricado pela "A Boa Construtora", montado sobre uma estrutura com 3,7 m de comprimento, 1,5 m de largura e 1,0 m de altura pesando cerca de 3 toneladas. Este relógio que comandava os quatro mostradores, controlados agora pelo sistema informático, pode assinalar as horas, quartos e meias horas, actuando sobre o carrilhão e ainda tocar as “Avé-Maria".

Igreja de Nossa Senhora da Conceição O carrilhão actualmente

No seu interior está instalado um carrilhão constituído por dezoito sinos, confeccionados pela "Fundição de Sinos de Braga", cujo peso ronda as oito toneladas. Este carrilhão pode ser comandado por uma pedaleira, pelo relógio e por um sistema informático que possui também associado um teclado, permitindo, a pedaleira e o teclado, a actuação de carrilhonistas aumentando, assim, a capacidade do carrilhão em termos de repertório musical. O sistema informático permite a programação de um repertorio com 154 melodias.

O relógio do Arco da Rua Augusta, em Lisboa, tem, também, a “mão” de Manuel Cousinha. O relógio data de 1941, altura em que ainda não tinha corda automática, pelo que necessitava de funcionários que, algumas vezes por semana, lhe dessem corda e o acertassem. Mais tarde, Manuel Francisco Cousinha, inventou um mecanismo de corda automática que tinha por base o mercúrio. Mesmo assim, por questões climáticas, como a humidade e, também, a falta de verbas para manutenção, o relógio foi-se degradando e, além de parar constantemente, atrasava-se ou adiantava-se. Este relógio em 2007 foi totalmente recuperado e posto de novo a funcionar por Luís Manuel Cousinha, neto do fabricante do mecanismo e seguidor dos passos do avô e do pai. Esta recuperação e restauro ficou a dever-se ao mecenato da “Torres Distribuição”, a marca de relógios suiça “Jaeger-leCoultre” e o Igespar (Instituto para a Gestão do Património).

Relógio do arco da Rua Augusta, em Lisboa

A título de curiosidade transcrevo a acta da secção da Comissão Administrativa da Câmara Municipal de Penamacor, distrito de Castelo Branco, de 20 de Junho de 1955, sob a presidência do tenente-coronel João Maria Prazeres Milheiro, em que se descreve o contrato de fornecimento de um relógio-carrilhão à “Boa Construtora”:

«A Fábrica Nacional de Relógios Monumentais - «A Boa Construtora» de Manuel Francisco Cousinha, sita em Almada, Portugal, compromete-se a construir e colocar na Torre do Castelo de Penamacor, Distrito de Castelo Branco, , um Relógio-Carrilhão de horas e quartos, estes musicados pelo Westminster de Londres, com repetição de horas, acompanhado de todos os acessórios incluindo um mostrador de cristal fosco para horas luminosas, com dois metros de diâmetro assente em chassis de ferro, conforme desenho enviado, um quadrante e dois ponteiros exteriores de alumínio, e bem assim quatro sinos de bronze campanil, devidamente afinados com as notas musicais, DÓ - FÁ - SOL - LÁ, com o peso total aproximado de 549 Quilos, munidos de cabeçalhos de madeira de mogno, veios de suspensão e toda a restante ferragem de fixação, pela quantia total de 88.070$00 (Oitenta e oito mil e setenta escudos).
Condições: - Ficam por conta da Fábrica, a embalagem, o seguro, o despacho e o transporte de todo o material até à Torre, ficando por conta do cliente, todos os trabalhos e materiais de construção civil que forem necessários, incluindo a construção dos pesos de funcionamento, de pedra ou de cimento e a instalação eléctrica do mostrador.
Prazo de fornecimento: - Imediato.
Pagamento: - 26 contos depois de tudo a funcionar e o restante em duas prestações periódicas dentro de três anos.
Garantia: - Quinze anos, contra todos os defeitos de construção e montagem, mediante um certificado onde fica assumida a responsabilidade.
Almada, 29 de Maio de 1955 » in: Relógios de Torres e Sinos

Esta fábrica de relógios que dava horas a Almada, tinha as suas oficinas no rés-do-chão do prédio da foto. Era objecto da curiosidade das pessoas que passavam pelo local e sobretudo dos miúdos das Escolas Primárias Conde Ferreira, existentes na proximidade. Actualmente o edifício está desactivado para a produção e encontra-se alugado.

Fotos, características técnicas excertos de textos in: Relógios de Torres e Sinos, Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian, AlmaDalmada

Deixou de produzir depois do 25 de Abril de 1974, devido às complicações da Revolução então em curso.

A continuidade do trabalho de relojoaria tem sido mantida pelo neto Luís Manuel Cousinha Vasconcelos Forra com oficina de restauro e assistência técnica aos relógios de "A Boa Construtora" instalados pelo país, através da "Cousinha - Electromecânica e Informática, Lda.", fundada em 27 de Julho de 1999 em Marisol - Corroios.

Como o nome indica, a empresa alargou as suas actividades aos computadores, mas continua a garantir a manutenção e reparação de dezenas de relógios mecânicos de torre, provenientes de muitas igrejas e edifícios públicos. Apesar de ser hoje possível substituir estes mecanismos por sistemas computorizados, algumas pessoas preferem manter o funcionamento antigo, o que justifica , o trabalho da oficina.

Pousada de São Lourenço

2012-02-13T09:09:00.001Z

A “Pousada de São Lourenço”, nas Penhas Douradas na Serra da Estrela, foi inaugurada a 14 de Março de 1948. Foi a última pousada das 7 mandadas construir pelo “SPN - Secretariado de Propaganda Nacional” inserido no programa da “Comemoração dos Centenários" de 1940. Este tema foi tratado em pormenor no post intitulado: Primeiras Pousadas de Portugal

Situada a 1.285 metros de altitude e a 14 quilómetros de Manteigas, foi projectada pelo arquitecto Rogério Azevedo e decorada por Maria Keil do Amaral. À data da sua inauguração o edifício era composto por rés-do-chão, primeiro e segundo andares. 4 Quartos sendo 3 duplos, salas de jantar, de estar e de jogos e equipada com aquecimento central. A direcção da “Pousada de São Lourenço” foi entregue a António Durão.

fotos in: Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian, Delcampe

Uma particularidade: como só possuía 4 quartos, os hóspedes não podiam ficar alojados mais que três noites, para permitir que outros viajantes e turistas pudessem usufruir também desta unidade hoteleira.

Foi por várias vezes ampliada: em 1950 de 4 quartos para 7, mais tarde em 1956 para 12 quartos e finalmente para os actuais 21 quartos. Depois de ter pertencido ao “Grupo Pestana Pousadas” passou a integrar o universo das “Pousadas de Portugal”.

Propaganda do Estado Novo … (4)

2012-02-12T08:51:00.001Z

1936

1939 1949

Manifestação de apoio ao Estado Novo, no Terreiro do Paço em 1940

foto in: Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian

Carros de Bombeiros … (5)

2012-02-11T09:40:00.001Z

Carros bomba e de baldes, de tracção animal do B.S.B. de Lisboa

Bombeiros Voluntários de Valbom

Bombeiros Voluntários Tirsenses

«Chevrolet» de 1940 do Corpo de Salvação Pública de Valpaços

Couraçados Alemães no Tejo

2012-02-10T09:46:00.001Z

Em 3 de Junho de 1927 a esquadra naval, da então ainda «República de Weimar» da Alemanha visitou Lisboa, fundeando no rio Tejo. Era composta por quatro couraçados das classes «Deutschland» e «Braunschweig», de seus nomes: o navio-chefe «Schleswig - Holstein» (1906-1944) comandado pelo Almirante Mommesen, o «Hessen» (1905-1945), o «Elsass» (1903-1936) e o «Schlesien» (1904-1949) mandados construir ainda no reinado do kaiser Wilhelm II (Guilherme II), deposto no final da I Guerra Mundial em 1918. Vou-me debruçar apenas nos primeiros dois.

A esquadra naval alemã, fundeada no rio Tejo (da dir para a esq.): «Schleswig - Holstein», «Hessen», «Elsass»

O navio-chefe da esquadra, o couraçado «Schleswig - Holstein» (1906-1944)

Foi este couraçado já depois de transformado e modernizado que disparou os primeiros tiros da II Guerra Mundial durante o ataque à Polónia, em Setembro de 1939.

Características do «Schleswig - Holstein», da classe «Deutschland», entregue a 7 de Dezembro de 1906:

Estaleiro: “F. Krupp Germaniawerft AG”, em Kiel

Deslocamento standard: 13.191 tons.
Deslocamento máximo : 14.218 tons.

Comprimento: 127.6 mts.
Boca: 22.2 mts.
Calado: 8.2 mts.

Tipo de propulsão: Máquinas a vapor
Caldeiras a óleo: 8
Máquinas a vapor: 3 num total de 19.330 ihp
Veios de hélices: 3

Velocidade máxima: 19,1 nós
Autonomia: 4.800 milhas a 10 nós

Tripulação / Guarnição: 742

Armamento principal: 4 x Krupp 280mm L/40 SK M.1903 (Calibre: 280mm / Alcance: 25.6Km)

Foi retirado do serviço em 18 de Dezembro de 1944

Com o fim da I Grande Guerra em 1918 e a rendição da Alemanha, estes navios desta classe viriam a ser os únicos que os alemães foram autorizados a manter.

Couraçados «Hessen» (à esq.) e «Schleswig - Holstein»

Este tipo de navios inicialmente da marinha de guerra imperial alemã, dividia-se em duas classes e representavam os últimos navios alemães daquilo que se convencionou chamar de «Pré Dreadnought», ou seja navios de conceito anterior ao aparecimento do couraçado britânico HMS «Dreadnought» de 1906, que revolucionou em todo o mundo a construção naval.

Couraçado britânico HMS «Dreadnought»

O «Dreadnought», equipado já com 4 turbinas a vapor «Parsons» (23.000 bhp) e atingindo uma velocidade máxima de 21 nós, revolucionou o conceito de navio de guerra, ao incluir uma bateria de 10 canhões em cinco torres duplas com peças de 305mm. Este tipo de navio com dez grandes canhões de um único calibre era revolucionário quando na altura os couraçados tinham normalmente quatro canhões de grande calibre, dispondo depois de vários tipos de canhões secundários.

A primeira classe dos couraçados alemães foi a «Braunschweig», do qual fazia parte o «Hessen» constituída por cinco navios, entregues entre 1901 e 1906. A segunda foi constituída por outros cinco navios, entregues entre 1903 e 1908, que ficaram conhecidos como classe «Deutschland», à qual estes dois mencionados fizeram parte integrante.

Estas duas classes de navios alemães caracterizavam-se por dispor de quatro canhões de 280 mm e uma bateria de 14 peças de 170mm em casamatas, com sete de cada lado.

Couraçado «Hessen» (1905-1945)

fotos in: Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian

Características do «Hessen», da classe «Braunschweig», entregue a 5 de Setembro de 1905:

Estaleiro: “F. Krupp Germaniawerft AG”, em Kiel

Deslocamento standard: 14.394 tons.
Deslocamento máximo : 15.867 tons.

Comprimento: 127.6 mts.
Boca: 22.2 mts.
Calado: 8.2 mts.

Tipo de propulsão: Máquinas a vapor
Caldeiras a carvão: 14
Máquinas a vapor: 3 «Schultz-Thornycroftnum» total de 17.000 ihp
Veios de hélices: 3

Velocidade máxima: 18,0 nós
Autonomia: 5.200 milhas a 10 nós

Tripulação / Guarnição: 743

Armamento principal: 4 x Krupp 280mm L/40 SK M.1903 (Calibre: 280mm / Alcance: 25.6Km)

Foi retirado do serviço em 1945 , e depois de entregue á URSS por reparações de guerra em 1946 e renomeado «Tsel» servindo de alvo para exercícios navais até 1960. Com o fim da I Grande Guerra em 1918 e a rendição da Alemanha, estes navios destas classes viriam a ser dos poucos que os alemães foram autorizados a manter para defesa e patrulha da sua costa.

Parque Aeronáutico de Alverca

2012-02-09T09:33:00.001Z

Em 1918, é criado o “Parque de Material Aeronáutico”, que se instala em Alverca do Ribatejo, no concelho de Vila Franca de Xira entre a via-férrea e o rio Tejo. Este Parque é criado ao abrigo da reorganização do «Serviço Aeronáutico Militar», publicada em 29 de Julho de 1918. A sua actividade em 1918, estava centrada na manufactura, sob licença, de aviões e motores para a aviação militar, empregando logo neste ano 150 trabalhadores.

Hangar principal e à esquerda o «Hangar Geodésico do Balão»

Em 1926 tiveram início as obras do futuro complexo aeronáutico sob o projecto de arquitectos do gabinete alemão “Aeroplaning GmbH” e do engenheiro Rolf Schmalor. A Sorefame forneceu e concebeu as estruturas metálicas para os hangares. O «Hangar Geodésico do Balão» (único no mundo) na foto anterior, foi construído em 1926 concebido para montagem e reparação dos aviões.

Portão das Águias das OGMA, em 1926 …

… e poucos anos mais tarde

Director da Pista Internacional, o capitão aviador Santos Leite num «Avro» 504 K

Montagem de um «Avro» 504 K

Pista de aviação «Nieuport» Ni 21, de 1919

Em 14 de Fevereiro de 1928 o “Parque de Material Aeronáutico de Alverca” passa a designar-se “Oficinas Gerais de Material Aeronáutico” (OGMA), que desde logo, desempenha um importante papel no emprego e fixação da população na região.

«Breguet» br-14 A2 (1919-1932) do Grupo Independente de Aviação e Bombardeamento (G.I.A.B.) em Alverca

Em 1927 Maria de Lourdes de Sá Teixeira, foi a primeira portuguesa a tirar o «brevet» de piloto, na Escola de Aviação na Granja do Marquês em Sintra

Maria de Lourdes de Sá Teixeira

fotos in: Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian, Ex-Ogma

Antigamente … (29)

2012-02-08T09:31:00.001Z

Limousine «Stutz», de 1928 importado por “A.M.Almeida, Lda.”

Escola Comercial Patrício Prazeres, na Travessa do Chão da Feira

Avenida Duque d’Ávila. No lugar destes edifícios estão hoje três hotéis

Auto-Estrada Lisboa-Estádio Nacional, em construção, em 1943

fotos in: Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian

Majestic Club

2012-02-07T09:36:00.001Z

Mal foi proclamada a República a 5 de Outubro de 1910, e já os velhos hábitos cheiram a mofo. A aristocracia está arruinada e a burguesia ao rubro. Os especuladores enchem-se de dinheiro fácil com o mercado negro que floresce no final da I Guerra Mundial e os novos-ricos fazem a sua entrada em cena. A instabilidade política que se vive nos primeiros anos do novo regime introduz um caos quotidiano que provoca o desejo da urgência no dia a dia. Ninguém sabe o que virá no amanhã. A liberalização de costumes propostos pela nova cartilha social causa espanto e consternação: o divórcio é instituído, as mulheres sobem as saias pelo joelho e podem guiar automóveis. Algumas tratam os homens por tu e até saem à noite... onde já se viu uma coisa assim?! No vocabulário desta recém-modernidade, a palavra de ordem é ser-se chique. Para o diletante, o prazer de viver sintoniza-se com progresso e a cultura, a mundanidade e o luxo. E o luxo pede champanhe e regabofe.

O «Fox-Trot» nos anos 20 e 30 do século XX, em capas de partituras portuguesas

posters in: Flickr, Ephemera

Os novíssimos clubes noturnos lisboetas são vistos como lugares de civilização e começam a dar brado. Estes espaços que se instalam nos antigos palácios alugados pelas famílias falidas do «ancien régime» definem um eixo de folia, na novíssima geografia noctívaga que se desenha entre o Rossio, a Avenida da Liberdade e a Rua das Portas de Santo Antão. No Palácio do Marquês da Foz, na Praça dos Restauradores, abre em 1908 o luxuoso “Club dos Restauradores” mais conhecido por “Maxim's” : «Tem sala de baile com máquina de som e transformador próprio para efeitos luminosos, salas de jogo com roleta, salas de fumo e um restaurante que serve ceias até de madrugada».

foto in: Unicre.pt

E, depois, o “Bristol Club”, o mais moderno de todos, construído de raiz, com decoração de artistas e frescos de Almada. É no Bristol que se juntam os intelectuais, os artistas, pela noite dentro.

Entrada do “Maxim’s” “Bristol Club”, 1928

fotos in: Ilustração Portuguesa, Publisite

Bristol Club

foto in: Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian

Há também o “Majestic Club”, o 1º casino da capital, e foi inaugurado em 1918 na Rua das Portas de Santo Antão, em Lisboa. Alugado o Palácio Paes do Amaral ou simplesmente Palácio Alverca, aqui se instalou com decoração neo-árabe e revivalista do século XIX do arquitecto Silva Júnior, cheio de salas e recantos e com um grande salão de baile. Abrilhantaram a decoração os painéis de azulejos de Jorge Colaço. O salão de baile (estilo Luís XVI) chamado de «Salão dos Espelhos», foi todo decorado no tecto e nas paredes por Benvindo Cela, e pinturas de Domingos Costa ornaram também a sala contígua.

“Majestic Club” , páteos interiores

Escadas de acesso e hall de entrada

Ao todo, serão mais de 21 os clubes que surgiram em Lisboa, onde se experimentava cocaína, diz-se que introduzida por uma senhora francesa no “Clube Montanha”, e o absinto, e se dançava freneticamente fora dos espartilhos dos salões. Fizeram tal sucesso nos loucos anos 20 do século XX, que deram enredos para folhetins da época, narrativas de romance e números de revista. Durante um tempo fugaz, a noite tornava-se uma indústria nova, que prometia um fôlego de cosmopolitismo para o século que se estreava

Salão principal de jogo Salão de Baile e Restaurante

Salas de jogo com os painéis de Jorge Barradas

fotos in: Casa do Alentejo

Em 1924 o “Majestic Club” muda de nome para “Monumental Club”. Em 1928, o jogo é proibido nas casas de diversão e os clubes, que entretanto se tinham começado a tornar lugares «bas fonds» e marginais, são encerrados. O “Monumental Club” não foge ao destino e encerra em 1928.

Mas nas décadas que se seguem, a noite será ordeira. No início dos anos 30, rapidamente o jogo é proibido nas casas de diversão e os clubes, que entretanto se tinham começado a tornar lugares «bas fonds» e marginais, são encerrados. Após o encerramento em 1928 do “Grande Casino Internacional do Monte Estoril”, é inaugurado o “Casino Estoril” em 15 de Agosto de 1931 e passa a ser o único local a possuir a concessão do jogo. A política do dr. Oliveira Salazar exige brandos costumes e a cultura do regime exalta a pátria e o folclore nacional. Instalam-se as marchas populares, logo em 1932, e promove-se a cultura das casas de fado.

Outra grande diversão é a revista à portuguesa no Parque Mayer. Na classe alta, as noites do Estado Novo são elitistas e reservadas, pouco variando entre o casino, o teatro, a ópera, e a vida social dentro de casa. Para os mais mundanos haverá sempre os clubes mais discretos e com programas de acompanhantes. Em meados dos anos 40, no entusiasmo do pós-guerra, o eixo entre a Avenida da Liberdade e a Praça da Alegria vai-se transformando na zona dos cabarés: Fontória, Ritz Club, Cristal, Moroco, Olímpia... No Maxim’s, o mais elegante e luxuoso, há espetáculos de variedades, striptease, e duas orquestras alternadas, a animar os bailes até às cinco da manhã.

Automóvel do “Fontória” “Ritz Club”, na Rua da Glória

fotos in: Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian, Por aí …

O Palácio permaneceu encerrado por quatro anos. Em 1932 apareceu então o Grémio do Alentejo disposto ao arrendamento do imóvel para instalação da sua sede e ponto de encontro privilegiado dos alentejanos em Lisboa. Ao Grémio sucedeu a “Casa do Alentejo” tornando-se na sede da Associação Regionalista Alentejana. Esta instituição não só se mantém, ainda hoje, naquele local como tem efectuado obras profundas no edifício. Em 1981 este Palácio é adquirido aos descendentes de Paes do Amaral, tornando-se património de todos os alentejanos.

“Casa do Alentejo”

Para a elaboração deste artigo foi, também, consultado o livro “Lisboa Desaparecida” - Volume 8 de Marina Tavares Dias - Editora Quimera, 2003

Fábrica Brandão, Gomes & Cª

2012-02-06T09:09:00.001Z

A indústria conserveira em 1917 é dominada pelas duas maiores empresas conserveiras do país: a "João António Júdice Fialho" de Portimão com oito fábricas no Algarve, em Peniche e na ilha da Madeira, e a "Brandão, Gomes & Cª".

A "Brandão, Gomes & Cª, foi fundada em 1894 por Alexandre e Henrique Brandão, e Augusto José Gomes, todos regressados do Brasil . A 20 de Julho de 1895 o rei D. Carlos assina um alvará nomeando a “Fábrica Brandão Gomes & C.ª” fornecedora da sua casa Real e dando-lhe o título de «Real Fábrica de Conservas Alimentícias». Nas décadas seguintes esta sociedade, à semelhança da outra grande empresa conserveira a “João António Júdice Fialho” de Portimão, criou outras novas unidades produtivas situadas em localidades com porto de pesca.

Fábrica de conservas “Brandão, Gomes & Cª”

No início da I Guerra Mundial o universo da "Brandão, Gomes & Cª”, contava com as seguintes unidades fabris:

Fábrica de Espinho, em Espinho fundada em 1894
Fábrica de Matosinhos, em Matosinhos fundada em 1903
Fábrica de S. Jacinto, em Aveiro fundada em 1910
Fábrica de Setúbal, em Setúbal fundada em 1913

A "Brandão, Gomes & Cª”, também dispunha do seu próprio fabrico de latas e embalagens, integrado numa secção da fábrica de Espinho, a qual fornecia as outras unidades fabris da empresa. A sua produção diária rondava ao 30 mil latas, a tecnologia era importada da França e da Alemanha, os mercados do Brasil e de África constituíam o destino principal, empregava mais de 300 pessoas e dava-se ao luxo de manter em laboração filiais noutros pontos do litoral (Matosinhos, S. Jacinto e Setúbal).

Escritórios Central termoeléctrica a vapor

Primeiras latas de conserva

Com o aparecimento da folha-de-flandres, passaram a fabricar-se embalagens nesse material, muito mais leve e versátil do que aqueles até aí utilizados. Na fábrica, as operárias procediam às operações de descabeçar e esviscerar o peixe que seguia depois para os pios da salmoira onde ficava o tempo necessário. Seguidamente o peixe era frito em azeite ou óleo, enxugado, e embalado em latas cujo tampo era soldado.

Latoaria Soldagem das latas com sardinha

Uma evolução importante na indústria das conservas consistiu na alteração do processo de fritura para o da cozedura em que o peixe passou a ser literalmente cozido no vapor. Depois de amanhado seguia em grelhas para os cozedores ou cofres onde era submetido ao vapor. No fim da linha de produção, após o enlatamento, as conservas eram esterilizadas a uma temperatura superior a 100ºC, em autoclaves de vapor alimentados por enormes caldeiras com fornalha de lenha.

Lavagem do peixe Cozinha

A introdução da máquina de cravar tampas nas latas, a cravadeira, veio aumentar a capacidade produtiva embora tenha gerado grande perturbação e o desaparecimento dos soldadores, até então a profissão melhor remunerada desta indústria.

Nas épocas de maior movimento trabalhavam na fábrica de Espinho cerca de 400 operários, com particular saliência para raparigas menores e sem qualquer escolaridade. Em 1910, apenas 25 dos seus trabalhadores sabia ler. Tinham na sua maioria uma origem piscatória e, no caso das mulheres e raparigas, a retribuição monetária era destinada a complementar os rendimentos dos respectivos agregados familiares

O processo de fabricação da conserva cumpre as seguintes fases: recepção do peixe; descabeço/evisceração; lavagem, salmoura; engrelhamento; secagem; cozedura; enlatamento; azeitamento; cravação; lavagem; verificação; embalagem; armazenamento.

Enlatamento Embalagem e expedição

Armazém de conservas Estação de caminho de ferro privativa da fábrica

Esta empresa apresentava uma gama de produtos mais diversificada, não se cingindo, como acontecia com o empresário algarvio, à produção de conservas de peixe. A sua actividade produtiva estendia-se a uma grande variedade de peixes, mariscos, carnes, aves, caça, legumes, frutas em calda, geleias, marmelada e queijo da serra. A ampliação das primitivas instalações permitiu a produção de legumes em mostarda ou vinagre e do molho d’Espinho. Em 1908 surgia o azeite enlatado e comercializado sob a marca Brandão Gomes.

Esta oferta diversificada não era comum no sector conserveiro português. Um inquérito realizado em 1917 recenseou 188 fábricas que só enlatavam peixe, enquanto só dez fábricas conservavam também outros alimentos.

Pickles, molhos e presuntos Depósitos de azeitona

fotos in: d’Espinho Viva, Prof 2000

A antiga fábrica de conservas "Brandão, Gomes & Cª." deu lugar ao Fórum de Arte e Cultura de Espinho, onde em parte das antigas instalações da fábrica está alojado o Museu Municipal de Espinho.

Estabelecimentos Comerciais de Lisboa … (8)

2012-02-04T10:19:00.001Z

Sapataria “Coimbra & Cª”, na Rua do Carmo

“Horácio Alves, Lda.” na Rua Augusta

“Loja das Meias”, na Rua Augusta em 1905

“Papelaria da Moda”, na Rua do Ouro

fotos in: Arquivo Municipal de Lisboa

Hotel do Parque no Estoril

2012-02-03T09:05:00.001Z

« (…) Junto ao convento dos Religiosos de Santo António, em uma Quinta chamada do Estoril, está um tanque, em cujo fundo nascem três olhos de água, que ao romper da manhã está quase morna, e pelo dia adiante se põem menos fria, que qualquer outra água comum. Corre por minerais de algum enxofre, que sempre se supõem em todas a água, que nasce quente (…) » Henriques, Francisco da Fonseca, in Aquilégio Medicinal. Foi assim que Santo António do Estoril começou a ser conhecido em 1810, e posteriormente as águas do Estoril fizeram parte do catálogo elaborado por Agostinho Lourenço para a “Exposition Universelle de Paris” de 1867.

Santo António do Estoril, em 1889

Os primeiros banhos ali existentes remontam ao séc. XVIII, segundo Lopes (1892): «Este balneário existe desde o tempo de el-rei D. José que o frequentou, mas foi restaurado em 1880 pelo actual proprietário Sr. José Viana da Silva Carvalho. Contém 15 tinas em mármore para banhos de imersão, em quartos separados, circundando um pequeno jardim coberto que serve de sala de espera».

Estabelecimento Termal de Santo António do Estoril, em 1894

Estabelecimento Termal do Estoril, em 1911

Em 1918 é aberto o novo estabelecimento termal, como “Hotel das Termas”, que mais tarde mudaria de nome para “Hotel do Parque” que incluía o hotel no seu primeiro andar, tendo sido projectado pelo arquitecto António Rodrigues. Passou a estar anexo ao Hotel Palace, a partir de 1930 a quando da inauguração deste, e apresentava-se com uma fachada de estilo neo-clássico.

«L’établissement thermal actuel, luxueux et confortable, est installé dans un édifice spécialement construit dans le but auquel il est destine. Il se compose d’un sous-sol et de deux étages. Dans sous-sol e tau rez-de-chaussée sont les 40 cabines de bain construites en porcelaine écossaise, les sales de repos, une piscine, la sale de gymnastique et de mécanothérapie, etc. Au prémier étage, dans l’aile sud du bâtiment est installe L’Hôtel du Parc. »

O Alvará de concessão das Águas do Estoril é transferido para a “Sociedade Estoril Plage” pertença do empresário Fausto Cardoso de Figueiredo, em 14 de Julho de 1921

Termas e Hotel do Parque, no Estoril em 1918 …

…. nos finais dos anos 30 do século XX

Na década de 30 do século XX, a “Sociedade Estoril Plage”, inicia uma série de obras para promoção turística desta estação balnear marítima e termal, tendo sido então construídos o Casino Estoril e o Hotel Palácio do Estoril. Foram urbanizados e definidos os arruamentos e jardins do Estoril.

“Hotel do Parque” e o “Palácio Hotel” ao lado

Na década de 20, a “Sociedade Estoril Plage” inicia uma série de obras para promoção turística desta estação balnear marítima e termal, foi então construído o “Casino Estoril” o Palácio Hotel, foram urbanizados e definidos os arruamentos e jardins do Estoril, ao lado do referido Hotel, os dois edifícios do estabelecimento termal deram lugar a uma nova estância termal.

últimas 7 fotos in: Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian

Em 1944, o professor Herculano de Carvalho procedeu a uma nova análise destas águas, concluído: «Estoril é a mais mineralizada das águas cloretadas do País, e tem individualidade própria. A sua forte radioactividade é comparável à das águas dos Cucos, mas um pouco mais alta ainda» .

1930 1944

O “Hotel do Parque” e a “Estoril-Termas” foram demolidos em 1961.

A 12 de Abril de 2010, quarenta e oito anos depois do seu encerramento, a “Sociedade Estoril-Plage”, proprietária do Hotel Palácio, reabre novamente as antigas Termas. Chamam-se agora "Termas Estoril", e ficam localizadas entre o Hotel e o “Centro de Congressos do Estoril”. O edifício tem dois polos distintos: um dedicado à vertente de "spa", orientado para tratamentos de beleza e bem-estar, e outro mais indicado para terapias preventivas ou tratamento.

As “Termas do Estoril” estão instaladas no mesmo edifício que acolhe o “Banyan Tree Estoril”, um SPA de inspiração asiática, pertencente a uma das mais luxuosas cadeias de SPA do mundo.

Antigamente … (28)

2012-02-02T09:51:00.001Z

Palácio das Cortes (hoje Assembleia da República)

Parque Aeronáutico de Alverca, criado em 1918

«Estádio Náutico» do “Sport Algés e Dafundo”

Estação de serviço em Torres Vedras

3 primeiras fotos in: Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian

Cinema - Teatro Monumental

2012-02-01T09:20:00.001Z

A elaboração do projecto para o maior conjunto de cinema-teatro existente em Lisboa, partiu de um Despacho do Ministro da Educação Nacional de 24 de Março de 1943, onde se podia ler: "(...) podia considerar-se o eventual funcionamento de uma Casa de Espactáculos como ainda não há em Lisboa, com um conjunto de instalações adequadas á realização ou exibição simultânea de várias formas de actividade artística ou cultural (...) uma casa com salas independentes para teatro de declamação ou música ligeira, concertos e cinema, dotada das dependências correspondentes.”

Com base nesta sugestão, o arquitecto Rodrigues Lima, - um dos arquitectos intervenientes na Exposição do Mundo Português de 1940, e que já tinha assinado o projecto do “Cinema Cinearte”, inaugurado em Fevereiro de 1940 - elabora o projecto do Monumental, cinema e teatro, onde, num único edifício existe um teatro para 1182 espectadores, um cinema para 2170, um café-restaurante e uma sala para exposições artísticas.

Nesta planta pode-se ver a disposição das 2 salas de espectáculos

O Monumental, na Praça Duque de Saldanha em Lisboa, foi inaugurado no dia 14 de Novembro de 1951 . Completaria no ano passado 60 anos …

Notícia no Diário de Lisboa

Espectáculos anunciados para a inauguração dos cinema e teatro Monumental

A entrada principal do edifício, comum a todos os espectadores, fazia-se pelo grande vestíbulo principal semi-exterior que, comunicando directamente com a Praça Duque de Saldanha por meio de uma arcaria de volta perfeita, funciona quase como um prolongamento desta. A sala de teatro, com eixo central paralelo à Av. Praia da Vitória, possuía dimensões mais reduzidas de modo a aproximar os espectadores do palco. Deste modo, e por forma a rentabilizar melhor o espaço interno, o arquitecto introduz três balcões que se prolongam lateralmente até ao palco e ainda dois camarotes “avant-scène” ricamente decorados (ver foto da notícia do Diário de Lisboa acima).

Enquadramento do “Monumental” na Praça Duque de Saldanha

Alçado lateral da Avenida Fontes Pereira de Melo Alçado Lateral da Rua Praia da Victória

A sala de cinema, com eixo central paralelo à Av. Fontes Pereira de Melo, possui grandes dimensões permitidas pelo grande ecrã existente e pelos altifalantes que permitem regular o som de acordo com as dimensões da sala. Comportando dois balcões, esta sala constituía a «referência mais imensa do espaço-cinema em Portugal : a sala cheia parecia uma cidade!» .

A revista “Imagem” em 1950 escrevia: «Um dos mais arrojados empreendimentos dos nossos dias». Podia-se também ler num jornal da época: «Único no seu género em todo o mundo, um luxuoso edifício que, desde as linhas arquitectónicas do exterior á luxuosa comodidade dos seus interiores, oferece o tom moderno e de bom gosto da casa de espectáculos digna de figurara entre as melhores da Europa».

No seu interior, havia um gigantesco foyer, muito à Hollywood, com mármore, dourados e lustres.

Foyer do 1º Balcão Sala de espectáculos

Entradas para o 2º Balcão

Adivinhando as necessidades futuras, esta sala viria a acolher todas as novidades a nível de ecrãs de cinema: ecrã gigante, “Cinemascope”.

Ecrã gigante “Cinemascope”

No topo do edifício funcionava um atelier onde se faziam cartazes dos filmes que, mais tarde, parte do interior foi adaptado para uma pequena sala-estúdio, o “Satélite”. Esta sala-estúdio foi inaugurada em 1970 com o filme “Coisas da Vida” ( ‘Les Choses de la Vie’ ) com Romy Schneider e Michel Piccoli.

Por fora, o Monumental era de pedra, com colunas, estátuas decorativas e esferas armilares de ferro que estão, hoje em dia, junto ao Padrão dos Descobrimentos, em Belém. Na lateral da Avenida Fontes Pereira de Melo albergou o famoso café restaurante “Monumental”. Outro cinema famoso de Lisboa o “Império” ,que viria a ser inaugurado em 1952, teria também a exemplo deste, um grande café restaurante de seu nome “Império”, felizmente ainda existente.

Café restaurante “Monumental”

Publicidade ao Café Restaurante Monumental

Publicidade à peça “Meu Amor é Traiçoeiro”, em 1964, nas paredes exteriores do edifício

Programas das duas salas de cinema que albergou o conjunto Monumental, a partir de 1970

Programa do Teatro Monumental, 1965

foto in: Almanaque Silva

Antes de morrer o arquitecto Raúl Rodrigues Lima traçou um projecto que visava a completa remodelação do conjunto Monumental, de acordo com os novos tempos e os novo hábitos do público de cinema. A grande sala dividida em pequenas salas e a entrada aproveitada para várias lojas tornariam decerto o cinema rentável. Mas de nada valeu o seu esforço, pois não estava em questão salvar um espaço, mas sim de arranjar uma justificação para vender e rentabilizar o espaço ocupado pelo Monumental.

Depois de ter encerrado em 1983, devido ao facto das receitas não cobrirem as despesas, por falta de público, a ordem da demolição surgiu em 1984. No mesmo local ergue-se hoje um moderno edifício, também chamado Monumental, com escritórios, lojas e quatro salas de cinema, a maior das quais com 378 lugares.

Edifício Monumental

fotos in: Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian, Universidade de Coimbra, Hemeroteca Digital, Arquivo Municipal de Lisboa

Palácio da Justiça de Lisboa

2012-01-31T09:56:00.001Z

A decisão de construir o Palácio de Justiça de Lisboa datava já de 1958, mas só em 1962 os arquitectos Januário Godinho de Almeida , João Henrique de Melo Breyner Andresen foram encarregues de o desenhar. As obras começaram em 1967 a cargo da “Edifer - Construções Pires Coelho & Fernandes” (fundada em 1966) sendo os arquitectos responsáveis: Raul Lino (coordenador artístico) e José Luís da Cruz Amorim (mobiliário e estacionamento).

Este edifício foi concluído seis meses antes da data prevista. O seu custo total ascendeu a 240 mil contos. 180 mil o dos tribunais cíveis ocupando uma área coberta de 4.215 m2, e 60 mil contos os dos Tribunais de Polícia e Execução de Penas que possui uma área coberta de 2.050 m2

Exteriores do Palácio de Justiça de Lisboa ( Edifício do Tribunal Cível )

Do projecto inicial, concebido como um conjunto de 4 edifícios dispostos em torno de uma praça, sugerindo um amplo "Forum", constavam: os tribunais cíveis e criminais, os tribunais superiores e os tribunais de polícia e de execução de penas. Deste plano construiram-se apenas os edifícios do Tribunal Cível e dos Tribunais de Polícia e de Execução de Penas. A execução do projecto dependia da demolição do actual Estabelecimento Prisional de Lisboa; tal não foi efectuado.

Edifício do Tribunal de Polícia e de Execução de Penas

Entradas para o Tribunal Cível

Em 30 Setembro de 1970 foi inaugurado o Palácio de Justiça de Lisboa. do plano original foram construídos apenas os edifícios do Tribunal Cível e dos Tribunais de Polícia. Nesta data foram instalados no Tribunal Cível os serviços de 15 juízos cíveis e 7 varas cíveis, constituindo 22 núcleos. Começou logo a funcionar no dia seguinte, exceptuando o Tribunal de Polícia que só na 2ª feira seguinte.

Em 1971 foram executados diversos trabalhos no restaurante situado nos tribunais de Polícia e de execução de penas.

Neste Tribunal podem-se observar várias obras de arte que o equipam tais como: 4 painéis da autoria de Jorge Barradas, executados em 1969, intitulados "A Justiça", "O Juíz de Fora", "O Código" e "A Balança"; 6 painéis da autoria de Júlio Resende alusivos "Sapiência", "Verdade", "Fortaleza", "Serenidade", "Temperança" e "Prudência". 6 painéis da autoria de Querubim Lapa, intitulados "Adão e Eva expulsos do Paraíso", "o Direito que possibilita a Paz entre os Homens e a suas glórias", "Criação de um Código", "a prática da Justiça apoiada no Direito", "Espírito da Ordem" e "Temperança".

Em 1971 procedeu-se à colocação, no topo central da Sala de Audiências da 4ª vara cível, de uma tapeçaria da autoria de Amândio Silva, alusiva a "João das Regras e a revivescência do direito".

Amândio Silva, e a tapeçaria "João das Regras e a revivescência do Direito"

Querubim Lapa, e “Adão e Eva expulsos do Paraíso” Júlio Resende, e “Prudência”

fotos in: Ministério da Justiça, SIPA

Actualmente o Tribunal Cível é constituiído por 17 varas e 10 juízos.

Hotel Infante de Sagres

2012-01-30T09:55:00.001Z

O "Hotel Infante de Sagres", foi inaugurado a 21 de Junho de 1951, na Praça Filipa de Lencastre e era o primeiro hotel de luxo a ser construído na cidade do Porto. A sua construção iniciada em 1945, com projecto de 1943 do arquitecto Rogério de Azevedo e que se destinava inicialmente a estalagem, foi da iniciativa do industrial e capitalista Delfim Alexandre Ferreira.

Na duas primeiras fotos pode-se avistar, no lado esquerdo, a “Garagem O Comércio do Porto”, também projecto do arquitecto Rogério de Azevedo, e concluída em 1932.

O "Hotel Infante de Sagres" foi inaugurado com grande pompa com um baile de gala no «Salão Luís XVI», onde actuaram duas orquestras. A decoração do hotel esteve a cargo de Artur Barbosa e os ornatos e decorações dos tectos e paredes pela firma Barganha & Irmão.

A data da sua inauguração, o “Hotel Infante de Sagres”, contava com 67 quartos, dos quais 37 com casa de banho privativa, sendo os restantes equipados apenas com bidé e lavatório. Na cave localizava-se a cozinha, a pastelaria, despensas, lavandaria, rouparia, vestiários do pessoal e casa de máquinas.

A sua decoração assentou no estilo Luís XV, exceptuando a grande suite de luxo do 1º andar em estilo Luís XVI e o Salão de Baile, sendo incluídas esculturas de Barata Feyo, telas de Abel Moura e de Artur da Fonseca, e vitrais de mestre Leone.

A gerência do "Hotel Infante de Sagres", ficou entregue Alexandre Soleiro sócio da sociedade arrendatária e proprietária “Ferreira & Filhos, Lda.”. Após a morte de Delfim Ferreira, seu filho Dr. Alexandre Ferreira deu-lhe continuidade.

fotos in: Repositório Aberto da U. Porto, Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian etiqueta in: IÉ-IÉ

Em Janeiro de 2008, o “Hotel Infante de Sagres”, foi comprado pelo grupo “Lágrimas - Hotels & Resorts” do advogado José Miguel Júdice. Além de ter mudado ligeiramente a sua designação para “Hotel Infante Sagres” sofreu algumas obras de melhoramento ao nível dos quartos e também no seu aspecto interior, tendo sido mantidos todos os seus traços mais significativos. Presentemente o hotel, conta com 74 quartos e está incluido na cadeia de hotéis "Small Luxury Hotels of the World".

O “Hotel Infante Sagres” actualmente e seu novo logotipo

fotos in: Hotel Infante Sagres

Canções Antigas … (5)

2012-01-28T09:14:00.001Z

Capas de partituras de canções, algumas do cinema e teatro de revista, do início do século XX.

fotos in: Ephemera

Sociedade Central de Cervejas

2012-01-27T09:25:00.001Z

Em 1934, nasce a “Sociedade Central de Cervejas” (SCC), fruto da associação da “Companhia Produtora de Malte” e “Cerveja Portugália”, da ”Companhia de Cervejas Estrela”, da “Companhia da Fábrica de Cerveja Jansen” e da ”Companhia de Cervejas de Coimbra”, e em 1935 o património da “Fábrica de Cervejas Trindade”, incluindo a sua cervejaria, é integrado na SCC. A produção de cerveja da “Sociedade Central de Cervejas” atinge 5,1 milhões de litros.

A cerveja “Sagres” é lançada em 1940 aproveitando o momento histórico da realização da Exposição do Mundo Português, e após cuidadosos ensaios. No ano seguinte a “Imperial”, uma marca de luxo, surge no mercado pelas mãos da SCC, lançando um nome que viria a consagrar a cerveja de barril.

Veículos de distribuição de cerveja

No início do século XX

1951 1961 1963

1971

Em 1947, nasce a “CUCA - Companhia União de Cervejas de Angola, SARL”, com um capital de 5 mil contos, subscrito pelas empresas do grupo SCC e pela CUFP. É o início da presença em África. O principal objectivo é a montagem de uma fábrica de cerveja em Luanda ou no Lobito.

Fábrica de cerveja “Cuca”

A SCC em 1960, compra a Luso, a água mineral mais antiga de Portugal, e em 1963 o poeta José Carlos Ary dos Santos cria o slogan que se tornou famoso: "Cerveja Sagres, a sede que se deseja".

Garrafas da cerveja “Sagres” desde 1940 até 2007

Em 1943 tem início a exportação de cerveja, primeiro para Gibraltar, depois para os Açores e Territórios Ultramarinos (Angola, Cabo-Verde, Guiné, S. Tomé e Príncipe, Timor, Goa, Macau e, pontualmente, Moçambique). Cerca de 70 mil litros anuais são vendidos aos barcos estrangeiros que aportam a Lisboa.

Recriação do rótulo primitivo da Sagres de Exportação Lata da Sagres de Exportação

Entretanto em 1965 a exploração fabril das associadas passa a ser exercida directamente pela “Sociedade Central de Cervejas”, e a administração decide avançar com o projecto de uma nova fábrica. Depois de vários estudos e prospecções, são adquiridos 35 hectares em Vialonga (Alverca), assegurando o abastecimento da futura fábrica com água do Rio Alviela, idêntica à utilizada pela Dortmund, então uma das melhores cervejas do mundo. Todo o projecto é liderado pelo administrador Beirão da Veiga. Ainda nesse ano, a SCC adquire uma participação na Empresa de Cervejas da Madeira, Lda e na João de Melo Abreu, Lda.

Em 22 de Junho de 1968, o Chefe do Estado Almirante Américo Thomaz, inaugurou em Vialonga, a nova fábrica da “Sociedade Central de Cervejas”, que no seu género era uma das maiores da Europa e a mais moderna e bem apetrechada do Mundo.

A nova unidade fabril destinava-se a substituir as fábricas que aquela Sociedade administrava em Lisboa - Portugália e Estrela. O novo complexo fabril ficou implantado em Alverca, que como já foi referido anteriormente, devido à proximidade do canal do Rio Alviela, que abastecia Lisboa e cuja água era considerada como a melhor do Mundo para o fabrico da cerveja.

Na construção intervieram 25 empresas e mais de mil operários, num investimento total de 365 mil contos (1,82 milhões de euros) dos quais somente 15% foram gastos com material importado..

Quando da sua abertura os silos permitiam um armazenamento de 20 mil toneladas de cevada e malte. As caldeiras desenvolviam uma produção de mais de meio milhão de litros por dia. Eram 24 os tanques de fermentação com uma capacidade de 100 mil litros cada, e 96 os tanques de adega, de 80 mil litros cada. Numa segunda fase a capacidade passaria para o dobro. A nova fábrica - com cerca de 500 operários - dispunha ainda de um conjunto de cisternas de água implantado numa área de 4.000 m2, com uma cubicagem de 13 milhões de litros.

Inicialmente esta fabrica produzia as cervejas “Sagres”, “Cuca” e “Skol” e refrigerantes da “Schweppes” .

Publicidade exterior em azulejo pintado, nas estradas do Algarve

A potência instalada num total de 7.8 MVA nos postos de transformação, era superior à da cidade de Santarém e da vila de Torres Vedras juntas, em 1968.

Quanto à sala de enchimento, totalmente automatizada, tinha quatro linhas de cerveja, com um ritmo de enchimento de 110 mil garrafas por hora, e duas de refrigerantes, para 40 mil garrafas por hora. A sala de conferências - adaptável a cinema e teatro - possuía 450 lugares. O refeitório tinha capacidade para servir 500 refeições simultâneamente, ao preço de 16$00 (8 cêntimos) embora os funcionários pagassem apenas 5$00 (2,5 cêntimos) com direito a dois pratos, duas cervejas, pão, fruta e doce.

A fachada maior da Fábrica de Vialonga é da autoria de Eduardo Nery, artista plástico português, que tem registada uma vasta obra ligada à arte pública, em azulejo, tapeçaria, mosaico, vitral e desenhos de grandes pavimentos em calçada. Também do mesmo autor são os pavimentos a preto e branco no interior da Fábrica, a decoração em faixas horizontais nas paredes do edifício dos silos e ainda um projecto desenhado para uma das casa de caldeiras. Estas, e outras obras de Eduardo Nery, são admiradas por arquitectos e críticos de arte, designers e por pessoas do meio artístico, tanto em Portugal como no estrangeiro.

Em 1969 termina a política de condicionamento industrial que vigorava desde 1931, abrindo espaço para a autorização de novas fábricas de cerveja. Assim, são constituídas a “Cergal – Cervejas de Portugal, SARL”, a “Copeja”, em Santarém (onde é produzida a marca “Clock” ) e a “Imperial”, em Loulé, onde é fabricada a marca “Marina”.

Em 1973, os principais accionistas da SCC constituem a “Parfil – Sociedade de Gestão de Participações Financeiras”, com o objectivo de gerir as participações noutras empresas, incluindo as da própria cervejeira. O capital social é aumentado para 550 mil contos, sendo pela primeira vez lançadas acções da Empresa à subscrição pública. Das 250 mil novas acções, 5 mil (representando 0,9% do capital) destinam-se aos trabalhadores e 50 mil (9,1% do capital) são vendidas ao público em geral. A Parfil fica com 60%, a Portugália com 12,6%, a Estrela com 12,6%, a Coimbra com 3%, e a Jansen com 1,8%.

fotos in: Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian, Central de Cervejas

Após a revolução de 1974, e por recomendação do Conselho de Revolução, o Estado intervém na empresa, em 1975, sendo nomeada em 21 de Março deste ano uma Comissão Administrativa. A 30 de Agosto de 1975 a SCC é nacionalizada. Nesse ano, a SCC vendeu 185 milhões de litros de cerveja e entrou em funcionamento a fábrica do Catujal, para a qual foi transferida de Vialonga a produção de refrigerantes.

Mais tarde , em 1977, as cinco empresas cervejeiras do continente, mediante uma operação de fusão, são agrupadas em duas: a “Centralcer – Central de Cervejas EP” englobando a “Sociedade Central de Cervejas” e a “Cergal” ; e a “Unicer”, que une a CUFP, a Copeja e a Imperial. A Centralcer herda um passivo acumulado da “Cergal” de mais de 600 mil contos (3 milhões de euros), dos quais 347 mil contos (1,7 milhões de euros) se referem a Imposto de Transacção (hoje IVA) que a Empresa tem de liquidar ao Estado.

Em 1990 a cerveja “Sagres” completou 50 anos. O capital da Centralcer é totalmente privatizado, constituindo esta a primeira operação de privatização a 100% feita em Portugal. O Grupo Empresarial Bavaria adquire uma participação no capital da “Centralcer – Central de Cervejas, S.A.”, tornando-se um dos principais accionistas.

Em 2009 a “Sociedade Central de Cervejas e Bebidas” lança "a primeira cerveja portuguesa com rolha de cortiça". Em garrafa de 75 cl, trata-se de uma edição comemorativa de Sagres Bohemia Reserva 1835, e ao mesmo tempo celebra um acordo com a Casa Real Portuguesa, através da Fundação Dom Manuel II, o qual reafirma a prerrogativa da cerveja Bohemia como fornecedora oficial da Casa Real Portuguesa, uma parceria inédita em Portugal recuperando esta tradição. As tês cervejeiras que estiveram na génese da SCC já tinham sido agraciadas por alvará régio com o honroso título de “Fornecedor da Casa Real”. Neste âmbito a cerveja Sagres Bohemia vai passar a incluir nas suas embalagens a designação de fornecedora da Casa Real Portuguesa, uma novidade exclusiva no panorama das marcas cervejeiras nacionais e que vem reforçar o posicionamento desta marca no segmento Premium das cervejas Portuguesas

Antigamente … (27)

2012-01-26T09:24:00.001Z

Computador IBM 1401 na antiga sede da CGD, no Palácio do Calhariz

Quartel de Sapadores, em Lisboa

Construção do Viaduto Duarte Pacheco, em Lisboa

Bebedouro Municipal

fotos in: Arquivo Municipal de Lisboa, Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian

Estalagem “Albatroz”

2012-01-25T09:59:00.001Z

O Palácio dos Duques de Loulé, então conhecido por «Caixinha de Amêndoas», foi construído em 1873 e projecto de autoria de Luís Caetano Pedro d`Ávila e habitado por diversas famílias até que nos anos 60, do século XX, abriu como “Estalagem Albatroz”. Tinha 11 quartos, um salão restaurante, um bar e um relvado que mais tarde viria a ser substituído por uma piscina. Ao seu lado esquerdo encontra-se a praia de N. Sra. da Conceição e no seu lado direito a praia Rainha D. Amélia.

Vista de dois ângulos do Palácio dos Duques de Loulé nos finais do séc. XIX

Após ser adquirida para vir a ser estalagem

A seguir fotos da Estalagem Albatroz nos anos 60 do século XX

Vistas exteriores

Sala de jantar Quarto

Bar Sala de estar

fotos in: Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian

Posteriormente, no ano 2000, é adquirido a Palácio de D. António de Lencastre, de traça arquitectónica italiana e cuja construção data do início do século XX e situada por detrás da “Estalagem Albatroz”, passando a designar-se “Palácio Albatroz”.

Disposição dos dois palácios, junto à praia de N. Sra. da Conceição

Postal promocional

Depois da última remodelação no Inverno de 2003/2004, passou a oferecer uma única suite de luxo, no último piso, com vista panorâmica das suas 3 varandas, virada para a baía de Cascais.

Em 2004 é adquirido o chalet, de seu nome Casa Branca. Juntamente com o edifício anexo, construído junto ao Palácio original, este conjunto de edifícios de seu nome “Hotel Albatroz”, de 5 estrelas, possuí actualmente 44 quartos e 8 suites.

Aspecto actual do complexo de edifícios do “Hotel Albatroz”

Janelas de Maluda … (3)

2012-01-24T10:19:00.001Z

Mais umas belíssimas «Janelas» desta famosa pintora, que muito aprecio, cuja vida e obra poderá consultar no post: Maluda

Janela IX

Janela XXXII

Janela XXXVI

Quadros in: Maluda

Laboratório Nacional de Engenharia Civil

2012-01-23T09:33:00.001Z

O reconhecimento da necessidade da escolha dos materiais de construção com base numa caracterização prévia é muito antigo estando por fazer a história do seu ensaio em Portugal. A primeira menção formal que se conhece da conveniência de se fazerem estudos metódicos dos materiais de construção data da publicação, em 1844, do livro "Guia do Engenheiro na Construção das Pontes de Pedra" do engenheiro militar Luiz da Silva Mouzinho de Albuquerque.

Em 1866 o Ministro das Obras Públicas João de Andrade Corvo criou uma comissão para «definir as qualidades e determinar as resistências dos materiais que comummente se empregam nas construções civis». Na sequência das recomendações desta Comissão foram rapidamente adquiridos equipamentos de ensaio em França e logo em 1867 instalado um primeiro laboratório de ensaios no Instituto Industrial.

O laboratório ao qual o Departamento de Materiais do LNEC pode remontar a sua origem foi, no entanto, criado em 1886 por iniciativa do Director das Obras do Porto de Lisboa . Chamava-se então “Secção de Estudos de Resistência de Materiais” e estava instalado no Palácio do Conde de Óbidos. Era chefiado pelo engenheiro João Castanheira das Neves e o equipamento incluía máquinas Adie e Michel de ensaio de argamassas, uma prensa francesa A. Clair e um pequeno laboratório de Química.

Palácio Conde d’Óbidos

Com a reorganização, em 1898, do Ministério das Obras Públicas, Comércio e Indústria foi criada a “Direcção dos Estudos e Ensaios de Materiais de Construção” (mais tarde Laboratório de Ensaio e Estudo de Materiais), tendo o engenheiro Castanheira das Neves sido nomeado para o dirigir. Em 1899 o laboratório foi transferido para o então chamado "Edifício da Bolsa Agrícola" (hoje conhecido como Edifício da Alfândega, na Av. Infante D.Henrique, perto da Casa dos Bicos).

Edifício da Bolsa Agrícola (Edifício da Alfândega)

O “LNEC - Laboratório Nacional de Engenharia Civil”, foi criado em 19 de Novembro de 1946 a partir do “Laboratório de Ensaio e Estudo de Materiais” do Ministério das Obras Públicas e do Centro de Estudos de Engenharia Civil, sediado no Instituto Superior Técnico. Esta dupla vertente, investigação e experimentação, iria enformar decisivamente o futuro desenvolvimento do LNEC.

Esquema dos vários departamentos espalhados por Lisboa

Em 1947 a Câmara Municipal de Lisboa cede terreno, na Avenida do Brasil, para a construção do LNEC, e nomeia o engenheiro Eduardo Arantes e Oliveira, como primeiro director deste Instituto, e em 1948 é firmado o contrato com Porfírio Pardal Monteiro para a elaboração do projecto. São iniciadas as sondagens geológicas para estudo das fundações para o edifício a construir para o laboratório, pela Delegação das Novas Instalações para os Serviços Públicos e no ano seguinte o projecto é aprovado, conclusão das sondagens e inicio da execução do projecto do laboratório.

Em Agosto de 1950 é adjudicada da empreitada de construção à empresa Ruy Miller, Lda, pelo que a 18 Dezembro do mesmo ano dão-se início aos trabalhos de construção, passando, dias depois, a empreitada da obra para Artur Fernandes Alves Ribeiro

1955

20 de Novembro de 1952 tem lugar a inauguração oficial e em Dezembro é concluído o edifício principal. Só em 1954 o projecto dos espaços exteriores pelos arquitectos paisagistas Fernão Vaz Pinto e Gonçalo Ribeiro Telles é aprovado. neste mesmo ano é nomeado o engenheiro Manuel Rocha para novo director do LNEC substituindo o engenheiro Arantes e Oliveira. Neste mesmo ano é aberto concurso para investigadores.

LNEC - Laboratório Nacional de Engenharia Civil, na Avenida do Brasil

Outros edifícios do LNEC Sala de recepção a visitantes

Em 1957 é instalado um computador electromecânico no LNEC, e em 1958 é instalado o primeiro computador electrónico em Portugal, um “Stantec Zebra” de 1ª geração.

Computador electromecânico Computador “Stantec Zebra”

Em 1959 é inaugurado o Centro de Convívio para os funcionários do LNEC, e em 27 de Julho de 1961 o decreto-lei 43825 aprova a Lei Orgânica que atribui ao LNEC autonomia administrativa e financeira.

Centro de convívio

Bar Cantina

Biblioteca da sala do pessoal Sala dos serviços sociais

Em 1961 é oferecido ao LNEC pela “Fundação Calouste Gulbenkian” o projecto do edifício destinado a instalar um Museu; prosseguiu de acordo com as previsões a construção do edifício, pelo que foi concluído e inaugurado em 1962.

Edifício do “Instituto Calouste Gulbenkian”

Arquitectos e engenheiro envolvidos desde o início na construção e desenvolvimento do complexo do “LNEC - Laboratório Nacional de Engenharia Civil” :

Edifício principal: Porfírio Pardal Monteiro (arquitecto 1897-1957), António Pardal Monteiro e Pedro Pardal Monteiro (eng. civil); Edifício de Barragens, Geotécnica e Mecânica das Rochas e Edifício do Centro de Convívio: Januário Godinho (arq.) e João João Henrique de Mello Breyner Andresen (arq.); Edifício da Biblioteca, Reunião, Documentação e Informática: Norberto Corrêa (arq.) e J. Pinto Coelho; Arquitectos Paisagistas: Fernão Vaz Pinto (1954) e Gonçalo Ribeiro Telles (1954 e 1965-1966).

Em 1970 é elaborado o projecto do edifício da Biblioteca, Reunião, Documentação e Informática, o qual viria a ser aberto em 1972 .

Centro de Documentação Centro de Informática (Computador DEC 10 de 1976)

Sala de modelos de barragens Sala de modelos físicos

Laboratório de Estruturas Laboratório de ensaios de materiais

«Campus» do LNEC, actualmente

fotos in: Hemeroteca Digital, Arquivo Municipal de Lisboa, LNEC, Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian

Canções Antigas … (4)

2012-01-22T09:57:00.001Z

Capas de partituras de canções, do cinema e teatro de revista, do início do século XX.

fotos in: Ephemera

Interiores de Estabelecimentos Comerciais … (3)

2012-01-21T10:08:00.001Z

“Alves & Companhia”, na Rua dos Correeiros

“R.C.A. - Radio Corporation of America” (Cinema, Som, Radar, etc)

“Sapataria Garrett” , na Rua Garrett

“A Materna” , na Rua Garrett

fotos in: Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian

Clube de Golf do Estoril

2012-01-20T10:29:00.001Z

O campo de golfe do Estoril mais uma grande realização do grande visionário e empresário do Estoril, Fausto de Figueiredo. Fausto Figueiredo tinham um sonho. Tornar o Estoril a Riviera portuguesa, um lugar de culto para o turismo internacional de luxo, atraindo a fina flor mundial. Transformou completamente a paisagem do Estoril dotando-a de equipamentos com a finalidade de tornar um polo de atracção turística no início do século XX. Além deste campo de golfe, mandou construir o Hotel do Parque, Palácio Hotel , Casino Estoril, Tamariz, Clube de Ténis do Estoril, Parque do Estoril e criou a “Sociedade Estoril” que a partir de 1918 ficou com a exploração da linha de caminho de ferro que então ligava Pedrouços a Cascais, com a condição de a electrificar, o que aconteceu em 1926, conforme descrito no post Estações e Comboios na Linha do Estoril.

O campo de golfe do Estoril foi inaugurado em 30 de Março 1929, quando Fausto de Figueiredo, já detentor da concessão de jogo no Casino Estoril (inaugurado em 1931) , inaugurou os nove buracos, desenhados pelo francês Jean Gassiat.

Vistas do campo de golfe inicial, de 9 buracos

A inauguração do Campo de Golfe do Estoril, em 30 de Março de 1929 contou com a presença do Presidente da República General Óscar Carmona, chefe do Governo José Vicente de Freitas, ministro dos Estrangeiros, Presidente da Câmara Municipal de Lisboa, corpo diplomático além de outras individualidades e do seu promotor Fausto de Figueiredo. O comité de honra do campo, foi presidido pelo embaixador de Inglaterra.

Chefe do Governo à frente acompanhado por Fausto de Figueiredo

Após o lançamento da primeira bola pela esposa do chefe do Governo José Vicente de Freitas, começou o jogo inaugural com a participação do mr. Robinson do "Lisboa Sport Club", mr. Giffith do "Cabo Submarino de Carcavelos", e os profissionais do “Clube de Golf de Biarritz” os srs. Gassiat e Durguiat.

Tacada inaugural da esposa do chefe do Governo

Jogadores na prova inaugural

Após este jogo inaugural realizou-se uma «garden-party», com chá e actuação de uma «jazz-band».

«Garden-Party»

O percurso de 18 buracos que se lhe seguiu foi desenhado em 1936 por Mackenzie Ross, um dos melhores arquitectos de campos de golfe de todo o mundo e discípulo de um dos mais notáveis arquitectos de golfe - Donald Ross. Mackenzie Ross foi fundador e 1º presidente da Associação Europeia de Arquitectos de Golfe.

O “Clube de Golf do Estoril” viria a ser fundado em 1945 por um grupo de jogadores portugueses. Foi neste clube que se formaram os primeiros profissionais portugueses de golfe e que ainda leccionam. São eles Henrique Paulino, Joaquim Rodrigues e Carlos Aleixo. O troféu mais antigo pertence a Ricardo Espírito Santo Silva, o primeiro presidente da Federação Portuguesa de Golfe, e data de 1938.

Club House do “Clube de Golf do Estoril”

fotos in: Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian, Biblioteca Nacional Digital

Configuração actual do «green»

Vistas do actual campo de golfe do Estoril

Paquete “Angola”

2012-01-19T10:01:00.001Z

O nome de “Angola” foi atribuído a quatro navios. Os dois primeiros para a “Empreza Nacional de Navegação” e os dois últimos para a “Companhia Nacional de Navegação”. Lembro que por escritura de 4 de Abril de 1918, a parceria marítima “Empreza Nacional de Navegação a Vapor para a África Portugueza” (ENN), foi transformada em sociedade anónima, com o capital de 9.000 contos (45.000 €), passando a designar-se “Companhia Nacional de Navegação” (CNN). A transferência do património da ENN efectuou-se a 1 de Julho de 1918, passando a CNN a assegurar as carreiras da sua antecessora.

O primeiro paquete com o nome “Angola” foi juntamente com o seu gémeo o paquete “Portugal” os primeiros navios da ENN - “Empreza Nacional de Navegação”. Construído, em 1881, nos Estaleiros “Earles Shipbuilding & Engeneering Company Limited”, de Hull, foi um navio de 1.263 toneladas, destinado às carreiras para a África Ocidental.

Paquete “Angola” (1881- 1909)

Estava equipado com uma máquina a vapor “Compound” com a potência de 1.250 CFI transmitidos a uma hélice. Transportava 212 passageiros assim distribuídos: 60 passageiros em 1ª classe, 32 em 2ª classe e 120 em 3ª classe. A primeira viagem para África do “Angola” foi em 5 de Dezembro de 1881.

Esteve ao serviço da companhia, durante cerca de 30 anos até 1909 , ano em que foi vendido a um armador italiano.

O segundo navio “Angola” foi construído no ano de 1906 para a companhia “Astral Shipping Ltd.”, em Liverpool, e tratava-se de um navio de carga a vapor de 4.297 toneladas que navegou, desde essa data até 1911, com o nome de “Drumcairne”. Comprado em 1911 pela “Empreza Nacional de Navegação”, teve uma curta carreira, até 11 de Março de 1917, dia em que navegando no Golfo da Biscaia, sob o comando de António Eduardo Oliveira tentou furar um bloqueio naval, e foi afundado por um submarino alemão, com um torpedo, tendo morrido um tripulante.. Este comandante foi «azarado» pois também comandou outro navio o “Cazengo”, já pertencente à CNN, de 2.889 toneladas que foi igualmente torpedeado e afundado em 8 de Outubro de 1918 por um submarino alemão, numa viagem de Liverpool para Lisboa. Morreram quatro tripulantes.

Navio de carga “Angola” (1911-1917)

gravura in: Navios e Navegadores

Entretanto a “Empreza Nacional de Navegação”, em 1912 …

O terceiro navio e segundo paquete com a designação de “Angola”, foi construído nos estaleiros “John Cockerill S.A.”, Hoboken, na Bélgica, com o nome de “Albertville”, e entregue em Dezembro de 1912 para o serviço da “Compagnie Belge Maritime du Congo”. Durante a 1ª Guerra Mundial, foi requisitado pelo governo britânico e utilizado como navio hospital no período de 1914 a 1915. Aliás estes estaleiros belgas viriam a construir os famosos paquetes portugueses “Vera Cruz” e “Santa Maria” para a Companhia Colonial de Navegação, e entregues em 1952 e 1953 respectivamente.

Navio “Albertville”

Notícia da chegada do vapor «Angola» a Lisboa

Só em 24 de Abril de 1923, quando foi adquirido pela CNN, recebeu o nome de “Angola” e, após uma completa revisão nos estaleiros construtores, em 16 de Junho de 1923 deixou Antuérpia, rumo a Lisboa, ficando então ao serviço da companhia.

Paquete “Angola” (1923 - 1950)

Tombadilho

Paquete «Angola» de partida do porto de Lourenço Marques, em 1929

1929

Em Julho de 1939, este paquete levou com destino a Angola, numa viagem de trabalho, o Presidente da República, General Óscar de Fragoso Carmona e o Ministro das Colónias, Dr. Francisco José Vieira Machado, perspectivando a consolidação dos laços de solidariedade moral e política entre as Colónias e a Metrópole. À chegada a Cabinda a colónia procurou dar a conhecer, ao Chefe do Estado, todas a s suas potencialidades e em cerimónia de boas vindas fez sobrevoar o paquete por todos os aviões do “Aero Clube de Angola”, com o intuito de conseguir apoios para o desenvolvimento da aviação civil.

Características:

Tonelagem de arqueação (t.a.b.): 7.050 Toneladas
Propulsão: 2 máquinas a vapor “Qe” de 3.650 lHP cada. Potência total: 7.300 BHP
Veios de hélices: 2
Comprimento: 139,70 metros
Boca (largura): 16,98 metros
Velocidade máxima: 13 nós
511 Passageiros assim distribuídos:
1ª Classe - 12 em camarotes de luxo e 50 em camarotes semi-luxo
2ª Classe - 123
3ª Classe - 136
4ª Classe - 200
Tripulação: 150 Tripulantes

Em finais desse mesmo ano de 1939, o “Angola” faz a sua primeira viagem transatlântica, rumo ao Brasil. Decorria o ano de 1940, já em tempo da II Grande Guerra Mundial quando, de novo a caminho do Brasil, o navio foi abordado pelos alemães em alto mar, tendo ficado a aguardar cerca de 24 horas até que fosse autorizado a prosseguir viagem. Embora a tripulação, pacientemente, tentasse acalmar os passageiros, estes, assustados, choravam e gritavam de medo.

Em 1946, o seu nome foi alterado para “Nova Lisboa”, para dar lugar ao novo “Angola” que iria ser construído ao abrigo do Despacho 100 promovido pelo então Ministro da Marinha Almirante Américo Thomaz. O “Nova Lisboa” navegou ainda durante mais quatro anos nas carreiras de África e fez uma viagem extra à América Central. Em 1950 foi vendido à “British Iron & Steel Cº, Ltd “ no final do mesmo ano foi rebocado para Inglaterra para ser desmantelado em Blyth, por “Hughes Bolckow Shipbreaking Cº, Ltd.”

O quarto navio, último, e terceiro paquete, com o nome “Angola” foi construído pelos estaleiros “R&W. Hawthorn”, Leslie & Cº. Ltd.”, tendo sido lançado à água a 28 de Março de 1948, tendo sido madrinha Duquesa de Palmela. Foi entregue à “Companhia Nacional de Navegação” (CNN) a 17 de Dezembro de 1948. Largou para a sua viagem inaugural a Moçambique, em 14 de Janeiro de 1949 com 707 passageiros a bordo. De referir mais uma vez como foi no post Paquete “Moçambique”, seu gémeo, que estes foram os primeiros paquetes portugueses a serem equipados com motores diesel. O primeiro navio português a ser equipado com motor a diesel tinha sido o cargueiro “S. Thomé”, tambem da CNN, em 1938.

Paquete “Angola” (1948 - 1974)

Características:

Tonelagem de arqueação (t.a.b.): 13.078 Toneladas
Propulsão: 2 motores diesel “Doxford” de 6.500 HP cada. Potência total: 13.000 BHP
Veios de hélices: 2
Comprimento: 167,50 metros
Boca (largura): 20,50 metros
Velocidade máxima: 18 nós
733 Passageiros assim distribuídos:
1ª Classe - 81
2ª Classe - 141
3ª Classe - 98
3ª Classe suplementar - 413
Tripulação: 212 Tripulantes

Paquete “Angola” (1948 - 1974), com as cores da CNN

fotos in: Navios e Navegadores, Blogue dos Navios e do Mar, Hemeroteca Digital, Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian

Para a elaboração deste artigo foi consultado, também, o livro: «Paquetes Portugueses», de Luís Miguel Correia, Edições Inapa, Lisboa, 1992

Este último paquete “Angola” partiu para a sua última viagem á África Oriental a 24 de Novembro de 1973, tendo sido abatido ao efectivo a 30 de Dezembro, do mesmo ano, no porto da cidade de Lourenço Marques em Moçambique. Parte da tripulação regressou a Portugal no Paquete “Príncipe Perfeito”, e a 16 de Janeiro de 1974 rumou à Ilha Formosa depois de ter sido vendido ao sucateiro “Chou’s Iron & Steel Cº.”, para ser desmantelado. No mesmo ano seriam vendidos para sucata, e desmantelados, os paquetes “Império” e “Angra do Heroísmo”.

Um Livro/Questionário em 1975

2012-01-18T09:48:00.001Z

Transcrevendo as seguintes notas da última página deste pequeno livro/questionário, escrito por Adriano Vaz Velho e editado em 1975 …

«O referido questionário foi compilado a partir de obras nacionais e estrangeiras sobre a U.R.S.S., da autoria de consagrados escritores que se debruçaram sobre tão palpitante assunto»

«Esta compilação destina-se principalmente àqueles que, embora desejosos de se informarem, não têm facilidade de lerem essas obras.» (Julho de 1974, Adriano Vaz Velho)

… digo que vale a pena ler … (clicar para aumentar)

Documento in: Ephemera